ロードスターのジムカーナ・車高調・サスペンションセッティング・アライメント・富士スピードウェイに関するカスタム事例

富士のジムカーナ練習会に参加しました。
先日仕様変更してもらった車高調で、初めてスポーツ走行してみました。

街乗りの乗り心地や、ワインディングを流した感じは良い印象でしたが、実際に限界域で走ってみてどうか？の確認。

〈ジムカーナでの脚の印象〉
⚫︎動きが大きくてまったりしている。動き方は純正サスに近い雰囲気で、純正サスより少しロールが少ない。
⚫︎姿勢変化が大きく、戻ってくるのが遅い。姿勢が戻るのを待ってる時間が長い。
（⚫︎全体的にオーバーステアで、リアがすごい不安定。）
⇨この仕様だと、ジムカーナには全然向いてないと思います。

〈運転について〉
⚫︎サイドターンでパイロンから大きく離れてしまう。鼻を軸に回って、立ち上がりでカウンター当たって遅い。
⚫︎ジムカーナっぽい、ドアを軸に小さく回るターンは、どうやったらできるのか…

〈セット②外撮り〉
冷間エア圧　フロント1.85 リア1.75
減衰調整　　フロント全締　リア10段戻し

〈セット①車載〉
冷間エア圧　フロント1.85 リア1.85
減衰調整　　フロント全締　リア全締
⚫︎減衰力を前後最強にしたら、すごいオーバーステアが強かった。制御不能。

〈セット②車載〉
冷間エア圧　フロント1.85 リア1.75
減衰調整　　フロント全締　リア10段戻し
⚫︎リアだけ減衰を緩めて、タイヤエア圧を0.1kPa下げたら、オーバーステアが少し落ち着いた。減衰弄ると結構挙動が変わる。

〈車高調の総評〉
街乗り（乗り心地）　◯
ワインディング　　◎
ジムカーナ　　　　△
サーキット　　　　？

純正サスで最も不満だった乗り心地に関しては、概ね満足できる様になりました。普通にワインディングを流す程度なら楽しい。ジムカーナではダルくて扱いにくい。
この快適性を維持しながら、セッティングを工夫してもう少しスポーツ走行もこなせる様にできないかな…🤔

〈アライメントについて〉
フロントは若干キャンバー不足
リアはかなりキャンバー不足

今日のコースだと、
左フロントの外側がやや強く当たっていて
右リアの外側がかなり強く当たっているかな？という感じ。
前後のタイヤは同じくらい使ってる気がする。

フロントに対してリアのキャンバーを立て気味にしたから、リアの限界が低くなったのかも。これは失敗😓

左フロントと右リアのアウト側が熱い。