アルトバンのSIRAKOBATO魔改造・アルミテープチューン・ボルテックスジェネレーター・風洞実験・燃費向上に関するカスタム事例

燃費計で19km/L
今までで最低の記録 なの だけども

これって近所に買い物 程度
ほとんど ちょい乗り 程度で
出した記録

エンジンがやっとあったまった所で
到着して
そして 帰宅する

暖気運転中は
とてもとても燃費が悪いのに
この数値が出たのは

やっぱり魔改造 アルトバン
手前味噌 なの だけども

「すごい」😳

よね😉

で満タン法による燃費

径の大きいタイヤを履いているので
距離に1.037 かけて、満タンの数量を割る

実燃費は19.75km/L

まあ ハイブリッドの実燃費なみです

短距離での燃費向上

まあ それは全てこの後方の空力 処理による
恩恵 なの だけども

風洞実験により
デザインされた車は

後ろの空力 処理が甘いんだよなぁ

風洞実験では
30kmから60km程度
実際には空洞実験では
数値が出ない 抵抗が

それは後ろの負圧 部分に
勢いよく流れ込む 空気
その空気が後面のボディの角で
コアンダ効果を起こし 抵抗を起こしている

そのコアンダ効果を
ボルテックスジェネレーター
空力 改善 テープ
リアアンダーサイドパネルによって
打ち消す 空力パーツ

それによって 暖機運転
だいたい時速50km から60kmまでの
ゆっくりした 運転

その時の空気抵抗を
これらのパーツによって減少させているのです

ですので 暖気運転でも
ハイブリッド並みの燃費が

そして 車について
よく勉強している人ほど

この風洞実験の罠にはまりやすい

風洞実験は 実際に動いている車の
周りの空気の流れ

それとは違う流れになるのだけども

勉強している人ほど
この事実に気がつかない

実際に高いお金を払って
風洞実験室を買った

F 1 での ティレル や

風洞実験では良い結果が出た
ゼロサイド ポットのメルセデス F 1

最速のマシンを開発している
F 1 でもこのような間違いを
このような間違いを起こしているので

風洞実験の罠

結構 根強いですよね

そして現代の車は
最終的に 風洞実験で
デザインの最終決定をしているのでしょう

それによって
上の グラフ
日本自動車研究所資料では

70km が一番燃費のいい 時速
ということになってしまっている

実際 魔改造アルトに乗って
平均燃費計とにらめっこしなから
走ってみると

絶対に こんなことにはならないのです

50km で走っていれば
燃費計は40km/Ｌ辺りを
行ったり来たりするし

40kmで走っていれば
燃費計は 45km/Ｌ辺りを
行ったり来たりしているのです

つまり 風洞実験でのデザインでは
この通常を使うような速度
その速度での空気抵抗が大きくなってしまっている

ということです

以前から紹介している

風が当たる場所へのアルミテープ

リアの空気の巻き込みを防ぐ
ボルテックスジェネレーター等

車の勉強をしている人ほど
風洞実験の罠にはまりやすいので

その体感できるほどの効果

それらをブラッシーボ効果などと揶揄して

オカルトチューン などと言っていないで

まずは 初心に戻って
やってみるべきだと考えます

そしてその体感できるほどの変化

それをきちんと受け止めて

本当の車の周りの空気の流れ

風洞実験ではない

その空気の流れを
もう一度見直すべき

そのようになれば
もう一歩先の
燃費向上のデザイン

それができるようになるはずです