レガシィツーリングワゴンのレガシィツーリングワゴン・BR9・スバル・スバル乗りと繋がりたい・フォロー大歓迎に関するカスタム事例

br9を納車してからもうちょいで1ヶ月。
歴代レガシィ乗りから不評とされたbr9を自分なりに評価してみたいと思います🤔
現在33歳ですがなんだかんだ車道楽な人生で20台程の車を乗り継ぎましたが、今回はファミリーカーからの乗り換えの為かなり補正が掛かってますが…ご了承下さい。

今回、予算は100〜200万程度で出来るだけ安く、走りが良い、排気量3.0L以下、子供2人で1人は間もなく中学生なのでセダン以外。
候補に上がったのはアコードツアラー、アテンザワゴンディーゼルターボ、レガシィツーリングワゴン。
スペック的に楽しそうだなと感じたのはレガシィツーリングワゴン
見れば見るほどターボエンジンの車が欲しい…
そう思うようになりました😂

色々と調べていくとbr9で手頃な前期の2.5GTで程度の良い物件はとにかく少ない…
br系では排気量拡大に伴いNAのパワーアップを売りにした為かターボモデルの球数が兎に角少ないとの事です😮‍💨
先輩の車屋さんにお願いして1ヶ月以上待ちましたがやっと見つかったのがこの前期2.5GT Sパッケージ、ワンオーナー、外装4.5内装Bで走行9.2万キロ。
待った甲斐がありました。

br9は近所じゃ全く見かけないんです、
アウトバックはたまーに見かけるんですが
ツーリングワゴンは本当に見かけない…
アコード、アテンザワゴン、レガシィの3候補に絞った時…偶然近所でゲキシブなbr9を見かけたんですよ…
痺れました🫣
何とオーナー様がCTやって見えました…
盗撮した写真無断使用すみません💦
不味ければ削除します💦

そしていよいよ納車。
人生初スバル、
約6年ぶりのターボエンジン、
補正無しに考えても
まずそこそこ広い事に驚きました。
エスティマからの乗り換えなので多少不便に感じる事は有りますが
めちゃくちゃ不便かと言われるとそうでも無いです。
エスティマでも三列目はずっと格納したままでしたので我が家は実際大人数で乗れなくても良いんですよね、笑
そもそも他人を愛車に乗せるのが嫌なんですよね😂

荷室の広さも充分で不満も特に無いです。
トノカバーがあるのも良いと思いました。

床下収納もあるので小物がしまえるのも良いです。

リアシートのリクライニングがあるのもポイントですね

本当はずっとクルコン付きの車に乗ってきたのでクルコン付きのsiクルーズが欲しかったんですがそこは妥協しました😮‍💨
マッキンは故障した時のことも思うと普通のHDDナビで良いと思ってたので
ストラーダが付いてたので安心しました。
ウィークポイントとしてはちょっと詰めの甘さを感じてしまいますね…
例えばセンターに配置されるインフォメーションディスプレイですが切り替えのスイッチがメーターにあるので押しにくい、
後はシガーソケットが奥まった位置にあるので刺しにくい、
その部分はPレンジだと狭くてスマホなどは置きづらいです。

次は走りの方についてですが、
自分のレガシィはSパッケージなのでビルシュタインのアブソーバーがついてるのでその他は分かりませんが、
かなりシャープな印象です。
ボディー全体の合成も高い印象も受けましたし
兎に角ガシッとしてるな…
と感じました。
乗り心地は扁平率55のスタッドレスを履いてますが若干硬めな感じですね。
歴代の愛車も足回りのコンセプトは走れる車高で低過ぎず硬すぎずでやってきましたが、
br9はかなり好印象でした。

br9は電動パワステなので若干違和感は感じますが、そこまで敏感に感じるほどでは無いですね。
出始めの電動パワステのような気持ち悪さは有りません。

次にエンジンフィールなどについてですが、
日常使用では充分ですね。
2.5ターボで4wd、モサッとした加速感なのかなと乗るまで思いましたが
様々なシュチュエーションで四駆感にストレスを覚えた事は有りません、
アクセルを踏み込むと抜群のトラクションでグワっと加速していきます。
S#に切り替えるとアクセルレスポンスも鋭く、シフトフィーリングもよりスポーティーになりますね
まさに本気モードといった感じに変貌します。

まぁ長々と書きましたが、
総合的には大満足です。
走りも良いし車内もある程度広いです
作り込みも意外とガッシリしていて車内も静かです。
予算が許す方は税金面でも後期のDITが良いと思いますが、
前期でも全然良いですね
過去のレガシィに乗ったことがないのでこんな感じでしか書けませんが、
各社のターボ車が次第と値上がりしている事を思うと
価格変動が少ないbr9は狙い目かも知れません。