ミライースの世界に一台しかないオンリーワン車・ワンオフエアロ・FRP加工・自作・カスタムに関するカスタム事例

DAIHATSU ミライース(LA300S:旧型)に
HONDA N-WGN(JH3:現行)のリアウィングを取り付けよう👍の加工 【Part.5】

完成…… は、全然してない✋😊ﾏﾀﾞﾏﾀﾞ

養生テープで貼り付けてる画wwꉂ🤣𐤔

完成イメージみたいな👀✨
考察のために🤔💭

前回の最後からで、隙間から樹脂(FRP)が垂れまくった……＿|￣|○ il||li

リカバリーはできるが、とにかくムダな削り(研ぎ)作業👨‍🏭が増える

養生の養生が必要
(ついて欲しくないとこは全養生しといた方が良かった)

横(脇)にタルクFRPを入れてく

重力垂れ、流れ、傾きを最小限に抑える為に角度調整

水平よりは奥に溜まるような角度にして
タルクFRP盛り

縁(ﾍﾘ)は重力垂れするんで、裏面・付いて欲しくない部分は めんどくさくても養生しとく方が、削るよりかはめんどくさくない

反対側は、それに気づいて
ちょっと養生
垂れるけど、後処理 ちょっと楽😇

傾けて垂れ角度調整してるから、1面1面 硬化してからでないと次の作業にいけない🙅🏻(左右同時にはやれないから時間がかかる)

左右が硬化したら、裏面はガラスマットFRP2プラ

この時に裏面全部養生しとくべきだった
(付けるとこ以外全部)

後々、悪夢のような状態になる😭

硬化したら、バリ取り(切り)

をしながら、円柱養生を外していく(引っこ抜く)

まだ全然ざっとな感じ

表から見てみる👀✨

イースズラとN-WGNズラ(と呼んでいる物)のニコイチ化

イースの後頭部をN-WGNの後頭部に変換するパーツ、っぽくはなってきた

1枚目の画の別カット(実際はこうなってた)

できればフィッティングした状態でFRPをやりたかったが物理的(重力的に)ムリなんで、はずして施行したから

歪み、たわみ、縮み、変形などを見たかった
穴を開ける場所の考察なども含め

脇固めを先にやったんで、センター寄り前方部が すげーたわんじゃったなぁ…⤵︎ ︎⤵︎

めちゃ力入れて、ぐーって抑え付けないと1セン弱ぐらいの隙間空く

で、裏面 後方部もガチガチに固めたから
力の逃げ場が全部前方にいった感じ

すんげー反ってる( ´ᵕ` ;)💦
タッピング打ち込みたいレベル

ここもすんげー浮いてんのと
カットライン(角度)が気に入らないなぁ
なんか気持ち良くない

浮いてるせいでラインが変わってしまった

ドアバイザーのラインと揃ってた方がスマートだなぁ…🤔💭とか考察

裏ボルト穴の突起がウィンドウに当たってたり(干渉してる)

ピントが合わないんで、隙間の可視化

ヘラがスっと入っちゃうぐらい隙間

色々な所で樹脂垂れしてて、ダマになり
1～2mmの笠上げになってしまってる……
全体的に1mmアップ
溜まりになってるとこは2mmアップ

それにより、フィッティングが悪くなってる部分もある

後方部に溜まってるんで、前方はもっと浮く

中々の絶望 |д꒪ͧ)…😭😭

左上の刺してる部分(下角ライン全部)に
樹脂が流れて蓄積された
厚みにして1～2mmかさ増し

残りの3枚は、ボルト穴加工のボルト逃げライン

ひたすら研いで削って、鬼研ぎ😫💦

なんで、全養生する方が楽って言うのが、前述の話

ツヤ出ても"裏下の見えなくなる部分"なんで意味ないけど

めちゃくちゃテカるぐらい研いだ✨

＝ドッキング(合流)は、完璧に成された

裏下肉厚部は、スパイラルラウンドさせてる

イースバックウィンドウ形状から、N-WGN羽根形状へ自然に繋がるようなライン合わせ

異型R(ｱｰﾙ)の造形をツイストしながらナチュラルドッキング

自分でもなんか知んないけど、1番こだわった部分wwꉂ🤣𐤔(ほとんど見えない)

ほぼ一日中研いでほとんど凹凸はなくなったと思うが💦

だったら半日かかってもマスキング、養生した方が全然楽だった::_(　_´ω`)_::ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ

ぼちぼちハイマのことを考える🤔

形状は違うが2pinで＋－だけなのは一緒

左:HONDA N-WGN(JH3)
右:DAIHATSU ミライース(LA300S)

出口入口の形状確認

pinのオスメス

羽根を付けた時

ボヤけた丸穴の奥

貫通させた穴からコネクター見えてる🙆‍♂️

配線延長を作れば、点灯可能ってこと

※まだ続くんだけど、切りがいいので(投稿枚数限界)ここまで✋

【Part.6】に続く⬇️🙋‍♂️