カズさんが投稿した51フーガ・VQ25HR・インプレッションに関するカスタム事例
2019年12月16日 12時08分
現役職業運転手のクルマ変態です。運転と車が好きで、この商売やってます(ゴールド免許) 過去にカー用品に勤めていた事もあり、ノウハウを愛車に活かしてます。クルマって、改造すればいいってもんでもない。むしろ改造なんてしちゃいけない事w 今の愛車はセダンですが、扱いはネオクラッシックなスポーツカーです（笑） 好きなクルマは A70ターボＡZ20エアロキャビンR31GTS-Rステージア260RSAZ-122Bパジェロエボヴィークロス13クラウンのV8など
51フーガ研究の続き
このエンジン、回すと気持ちいい😍
気分としてはGT選手権のオンボード映像を見ているような音が聞ける＼(^-^)／
5000回転あたりのレーシーなサウンドは、もはやスポーツカーとかスーパーカーの音質といっても過言ではない。無音で快適なエンジンとは正反対。セダンにスポーツカーのエンジンを載せたね！
タイプ：V型6気筒 DOHC（4-OHC） 24バルブ eVTC
排気量：2,495cc
内径×行程：85.0mm×73.3mm
圧縮比：10.3
164kW (225PS) /6,800rpm 258N·m (26.3kg·m) /4,800rpm
↑Wikipediaより
回した時の音が、ハイチューンのレーシングエンジンみたいな音なの。意味もなくマニュアルモードにしてエンジン音を楽しむぐらいには気に入った＼(^-^)／
1720キロの車重を2.5リッターで動かすんだから、どうせ電スロで誤魔化して真ん中から奥は反応しないんだろ？て思ってたら…ちゃんと180キロまで出たよ←当たり前（笑）
180キロまでの時間はそれなりに掛かるけど、エンジンはシッカリ仕事し続けて快音とともにスピードを上げる。
走りのグレードじゃないけど、180キロでの怖さ皆無。ボディ剛性、サス剛性、タイヤ性能、ブレーキ性能、どれもが余裕を持ったまま180キロ。
↑空力の向上も影響してるんだろうが、俺にはわからん（笑）
7速ATというのも良いんだろうね。車重に対して、絶対的なトルクが不足するのを小刻みなキアリングで補う。←実際、街中でトルク不足は感じない。音が大きいだけで
マニュアルモードでのシフトダウン、ブリッピングでの針の動きに驚く。鋭い！
もうね、自分の旧型と比べちゃイケナイのは理解してるけど、このVQHRエンジンのテクノロジーはスゴイね(⌒-⌒; )
スカイラインにも同じエンジンある？車重軽くて同じエンジンだったら候補にいいかも…
