ジムニーの黒さん　Mr.splasher さんが投稿したカスタム事例

k6a エンジンのエンジン制御　k6aにハイオクを入れる意味について　これで最後にするとか書きながら再度

この時代はまだ現代のように細かくセッティングできる技術がなかった　

そしてこの時代は各自動車メーカー　パワー競争が激しく　少しでも自分のところのエンジンをよく見せようとするのが見える　

現代のエンジンは例外だったりしますが

現代はわざとノッキングギリギリを攻めたりしてもセンサーがかなり優秀なため問題にはならない

ノッキングするとエンジンは当然エンジンを保護するため　パワーやトルクを下げる　

しかしその当時は現代のように完全に異常燃焼を抑えるほどの技術がなく　
k6a エンジン(高回転型)のバルブの溶損を防げなかったと　

エンジンとメーカー違うがそれを踏まえた上でハイオク仕様にしたスバルプレオやヴィヴィオは素晴らしいと思いました。

異常燃焼しにくいハイオクだと　ノッキングしにくくなるから　本来のトルクを得られるというカラクリですね。

ただ元がレギュラーでノーマルエンジンにハイオクを入れると馬力は落ちます。　古いワイヤースロットル車なら若干トルクが増えるだけで　

ジムニーはハードな使い方をする人も多いし
バルブ溶けのトラブルが多いのは旧規格k6aですし

オンロードにおいては駆動抵抗の塊4wd車

熱がこもりやすいk6a エンジンは異常燃焼のしにくい
ハイオクが良いのは　考えなくてもわかる　特に2番よくトラブル出るし

ハイオクは高圧縮だけでなく　異常燃焼しにくいのである　燃えてしまえばレギュラーと変わらない

街乗りオンリーのk6aには必要ない。