インプレッサ スポーツワゴンのエンジンマウント交換・地獄・オイルパン・インプレッサ・スバル乗りと繋がりたいに関するカスタム事例

揺れがすごくて加速すらも追い付いてこないくらいやばくなったエンジンマウントと、触媒にオイル垂れ流すオイルパンガスケットの塗り直しに掛かります！

一言で言ったら、1人＋DIY作業だと地獄です！！！

まずは触媒＋パイプを中間から切ります
エキゾーストあるあるですが、熱錆＋固着してます！自分は前日からラスペネをたっぷりかけて、プラハンで振動を与えときました！

タコ足側も取り外します！ここも下手したら固着やスタッドボルトも根本から抜け落ちてくる可能性もあるので慎重にやりました！なんとかクリア
まじで今回はラスペネに助けられた

ここらへんは予備でボルトナット類は持っておくことをお勧めします

あとは2つのO2センサーのソケットを外したり、タコ足側のボルトを支えながら(自分はセンサーフロント側だけは外しきれないので、そのまま降ろした涙)、中間の引っかけみたいな支えから四肢を使いゆっくりとナットを外しながらおろします。受け止める助手役はGC8のホイールをあらかじめ近くに寄せておき、そこに着地させました！(O2センサーの配線突っ張ってるので逝きそうかも涙)

※なぜかというとO2用のソケットを持っていなかったので外せなかったのである！！コネクターも頑張ったけど固着してて外れなかったのである！！！

エンジンマウントのボルトを緩め、ピッチングストッパーやラジエーターのアッパーマウントを外してエンジンをある程度フリーにします。

オイルパンを支点にしてゆっっっくり慎重にEJエンジンを持ち上げます！

あとは木片を保険で差し込んでます！！
まじここ大事！！！木片を差し込んでます！！(2回)
有事の際に指が潰れかねない！！

両方外すのに2時間くらい掛かりました、、純正ブラケットを引き継いで、GDBインプのSTi強化マウントを使います！
ちなみにマウントの運転席側まじで超絶地獄でした！！！
タイベル交換なんて可愛いもんでした！！！

あとブラケットから移植する際は万力等の固定治具が必要になります！それかインパクト！自分は持ってないのでコンクリの隙間を使って固定して外しました！ww

エンジンマウント交換が終わったらそのままオイルパン外しです！奥側3本のボルトはメンバーでアクセス不可能です！！！

ですが、エンジンを持ち上げたら3センチくらいの隙間ができてアクセス可能になります、
首振りエクステンションバーと自在に動くユニバーサルジョイントを駆使してボルトをソケットに入れ込みます。ここも地獄です！！！

ここもかなり難所かな😭外す時はいいけどボルト入れる時の方がさらに難易度上がるっていう鬼畜仕様になってます❤︎🤗

オイルパン外れた時の写真撮り忘れたw
ハンマーで叩いて自然落下を誘発するのもいいけど休みが2日なので時間が迫ってるww
なのでオイルパンセパレーターを助手席フロント側から打ち込んで、アストロで買ったちっちゃい先が平細いバールを入れ込んで引き剥がしました

オイルパン外そうとしたらストレーナーが邪魔するのでストレーナーとステーのボルトを外してからオイルパンを取り外したらいいですね！

一応24万キロ走っているのでストレーナーを新品に交換します！青丸のOリングも同時交換します！

あとはスクレーパーやブラシで頑張って古いガスケットを取り除きました！！ここでかなり暗くなったので1日目は終了！