レンジローバーのレンジローバー・インマニガスケット交換・オイルパン交換・ヒーターパイプバイパス化に関するカスタム事例

復活しました！
１ヶ月半風雨にさらされてたので、汚れてます。。

◾️インマニ、ロッカー、オイルパン、スターターモーターの分解洗浄・塗装・ガスケット交換
◾️インジェクター洗浄
◾️ホース類を全て新品交換
◾️夏に向けてヒーターバイパス取付
◾️オイルとクーラント全交換

失敗も沢山しました。。
特に肝を冷やしたのは、インマニ取付時に吸気口にワッシャーが落ちてしまい、やり直しかつヘッドまで外す覚悟をした時です。。ダメ元で強力マグネットをハリガネの先端につけてめぼしい吸気口をガサゴソやること30分。釣り上げることが出来ました！
他にも、オイルパンはスペースが狭くて液体ガスケットがいろんなところに付着しそうなので、コルクガスケットを試したのですが、規定トルクでコルクが破断。。結局液体ガスケットにしました。

ウェットブラストした各パーツや新しいホース類でそれなりに綺麗になりました！
ブローバイは、ホース新品にしてダイレクトに戻してみました。またオイルキャッチに戻すかもしれません。
周辺の部品が古くて汚いので、パリッとはしませんが、自己満足ですね。

それにしても、長めのクランキングのあと、一発でエンジンかかってくれたのは嬉しかった！！昨晩寝床で拝んだ効果があったかもしれません（笑。

今回良い機会だと思って、ヒーターコアバイパスを取り付けてみました。バルクヘッドやエンジン側への固定も試みましたが、なかなかうまく行かず、どこにも干渉してないのでそのまま浮いた状態になってます。

まだ試験運転してないので、効果について今後レポートします。

今回インマニガスケットを取り付ける上で悩んだのが、ガスケットの前後下部に取り付けるシール。
純正、社外品（２社）とも厚みがまちまちだったり、変形が激しかったり、オイル漏れの要因になりそうでCRR1987さんや英国部品屋さんに色々相談しました。（その節はありがとうございました！英国部品屋にはその際のレポートが近々掲載されるはずです。）

最終的には、前はallmakes後ろはbridpartsにしましたがどうなるでしょう？経過観察します。

汚かったインマニ周り。
クーラントリザーバーが割れてオーバーヒート気味だった時の後遺症やカチコチのローカーガスケットがオイル漏れの原因だったと思っています。

オイルパンも外しました。
周りは汚いですが、中は思ったほどスラッジは溜まってませんでしたが、インマニガスケット交換時は下も外した方がクーラントなどが漏れても下に落ちるので良いように思います。
クランクシールのオイル漏れはわかりませんでしたが、液ガスで予防はしておきました。（効果あるかは？）

こちらが使用後のコルクガスケット。
ネットで紹介されていたワセリンを塗りこむ方法で試してみましたが、ヌルヌルツルツルで作業性はとても悪かったです。おすすめしません。。

来月車検なので、もう少し整備して間に合えば今月陸運局に連れて行きます。