レンジローバーのクラシックレンジローバー・レンジローバー・ランドローバー・LANDROVERに関するカスタム事例

フロントアクスル各部のガタというか
遊びをぼちぼちと🔧してみます。
簡単な所でハブフランジをHDタイプへ
TF859B HD DRIVE FLANGE
NARROW TYPE BLACK

純正のフランジは若干動く感じがあるけど

HDタイプは入れる時ややかたいので
全く動かない🙋
一本ネジが中で折れてて短いボルト入れて誤魔化してあった😱

続いて
昨年スベア用に安価で購入しおいたデフAssy
ディスコ1のリア用をフロント用に

ディスコ1とクラシックのパーツリストを見比べるてみるとフランジの違いだけで、ケースやギア関係はどうやら同じ感じでフロントのフランジにはカラーが入ります。

↓このサイトでパーツリストが見れます。
https://partsouq.com/

デフ分解清掃しピニオンプリロードを計測
ピニオンベアリング再利用の場合のプリロードは1.5Nm 1.5 Nmって測るの難しい😅
ブレードトルクレンチは測りずらい。。。

カーボン🚴‍♂️のメンテで使ってたKTCのデジラチェが🙌

元々計測できない位タラタラのプリロードだったので砥石で削ってトルクが出るようにします。

厚みをマイクロメーターで計ると1.930㎜
何度かシコシコと削って組んで計測し最終的に1.855㎜位でいい感じのプリロードになりました🙌
当初薄いシムを何枚か揃えようかと思ったけど結構高いんですよね～

以前リアのデフロック組んだ時にキャリアベアリングが緩かったのでここは新品のベアリングにします。

バックラッシュ調整
基準値0.10㎜～0.17㎜に対して
元々組んであった位置だと0.25㎜位
左右ダイヤルのビン位置より1コマづつビニオンに近づけて組むと0.12㎜に調整できました🙋

クラウンギアの振れは0.10㎜以内
0.02㎜～0.03㎜位なので問題無し👍

ちなみにリアのフランジも削ったシムでプリロード計測すると1.5Nmなのでフランジ変えれば前後どちらにも使えます🎵社外のフランジとカラーの精度が良いんですかね❗

シャフトやCVジョイントもできれば
強化品にしたいけど。。。
まぁ壊れてからでもいっか？
問題はデフ交換が体力的にかなりキツくなってきてるのでいつできるのか😅