インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例

2024年06月14日 19時18分

#原因不明 #原因判明 #エアクリ音 #エアインテークダクト #エアインテークパイプ

二代目（厳密には三代目）インスパイアUA2タイプS。1998年式（後期97モデル）に乗っています。5気筒シリーズで唯一、5穴ハブを採用したハイオク車となります。DC2 DB8 インテグラタイプRをご存知の方は96スペックが4穴、98スペックが5穴だったのを覚えていると思います。ホンダの電装が高度になり始めた頃の車で信頼性が格段に上がりました。それが1997年からの後期型になります。ACURA TLの初代（UA2）でもありますがタイプSの設定が無かったためあまりにこの車は希少

インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

メンテナンス可能なエアエレメント

フィルターね

インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

なんか？

イマイチなんだな？

インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例の投稿画像3枚目

吹け上がりが

その

空気が薄いのか？

ハンチングみたいな症状があった

高負荷する時

アイドリングでもたまに

インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例の投稿画像4枚目

なんか動物でも居ないかね？

インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例の投稿画像5枚目

え？😅

インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例の投稿画像6枚目

あれれ？

インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例の投稿画像7枚目

コレはもしかして

インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例の投稿画像8枚目

こうなるハズだったヤツ🤣

インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例の投稿画像9枚目

何ちゅう部品なんだろ

凄いな🧐

インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例の投稿画像10枚目

見えてないから起きるトラブルでした

インスパイアの原因不明・原因判明・エアクリ音・エアインテークダクト・エアインテークパイプに関するカスタム事例の投稿画像11枚目

めでたしめでたし💕

わっくん

ヒィヒィフー！な希薄吸気システムw K&Nッポい湿式エレメントでしょうか。若かった頃は、NA車のインダクションBOXの外気側にホールソーで2-3ヶ所コア抜きして、そこに難燃メッシュ貼ってシュゴー！！って言わせて純正交換タイプと毒キノコタイプの中間吸気効率！ってほざいてましたw 結局、Fバンパーからダクト引っ張って来て、ワザと間に原付のチャンバー繋いで各穴に繋いでトルクUP&フレッシュエアー!!とか意味ワカラン事してましたが…そしてブローバイガスがAFCにスラッジを溜めてギッコンバッコン走行し出すんですがw

2024年06月18日

ラファ松

まさかのフタがひっそりと引っかかっているオチでわからないトラブルでした。フィルターはK&N純正品になります。メンテナンスオイル漬けになるとレゾネーターに負荷が増えていくかも知れませんね。昔、昔、ドラゴンインテークなるコメントいただいたそのまんまのキットがあってアメリカでは流行ってたそうな？吸気は純正を超えてくる良くなるパーツはほとんどないですわ。何かが犠牲になってしまうかトラブルが、、、私は静電気対策としてだけにコレにしただけなのでモンスターのもそうですけど高いんですよチャンバーが😅

2024年06月18日

わっくん

フィルター突き破ってスロボディ行かなくて良かったですね…最悪e/gルーム内にプラ片が…(震私も昔はK&N一択(メッシュの細かさと精度は日本製でも敵わない)でした。トルク抜けは最小限で吸気効率UPに最適ですし…が、湿式メンテナンスエレメントなのに、私は毎回新品交換してましたww紙のケバが吸気されそうで…。そうなんですよね、勿論走り方やサーキット走行となるとNAならZERO1000パワーチャンバー等が敵していますが、一般道ですと、社外エレメントに純正BOX、排気量が2L以上ならプラグの番手1アゲの燃圧アップレギュレーターにBIGスロボディにFパイプのみ社外品交換で充分なトルクUPとパワーを得られますし。最近の車ではコストカットであまり見かけませんが、20年近く前の車両になると、エアーの通り道自体もトルク稼ぎ&クーリングする形状になってたり(なのでエレメントに蛾やクワガタがいたりw)して、お金かかっていたものですが…。最近の車は、衝突安全基準のせいかFバンパーからアッパーコアサポートのまでの距離が長いので、嫌でも空気取り込みますよー仕様が多いからでしょうか。の、割に、排熱はどこから？(まあ下なんですけど)って車がとても多いですがw

2024年06月18日

ラファ松

全く同感ですね👍チューニングしてバラバラにしないバランスが感覚というかセンスなんでしょうけどHONDAって会社はノーマルの時点でアフター品付けても勝てねえから辞めとけという方もいて駄目だとも言えずにいますが昔いろいろ試して上には向くけど街乗りでトロトロ走らない車にしてしまい純正パイプとか戻したんですわ。ノーマルパイプだとバンパー内部で干渉させて消音装置がついてホルンみたいな異常に長いシステムにしてエンジンルームに戻すんですが何故だか吸口はヘッドライトの後ろのフェンダーでした落ちてたプラ板はフェンダー内部からでゴミが詰まってたのかと勘違いしてしまう凡ミスしてたようですハイ🙂‍↕️

2024年06月18日