アクセラスポーツのツインスプリング・CRAFTZ・RS-R・UC-01に関するカスタム事例
2023年03月04日 17時06分
朝ランへ〜。
今日はいつもより1時間ほど早く起きて長めに走らせました〜。
理由はこちら〜。
計画通り、ついにフロントもプライマリ仕様にしたので、塩梅確認です！
実は昨日、確定申告なり子どもの検診なりでお休みしておりまして、諸々の合間に作業してました〜。
ほい〜、フロントをバラバラの刑に〜。
フロントもバンプラバーカットして2ヶ月ほど経ちましたが、干渉やハードなフルバンプもなさそうです。
が、もともとが少しヨレてたので交換します。
黄色い吊るしバンプラバーから、白いテイン製の汎用ラバーに。
こいつが来るのに10日くらいかかった(笑
クレジットの決済履歴的に、海を渡ってきたみたい(笑
高さは一緒で35mm、硬度はわかりませんがテインの方が固そう。聞いときゃよかったな。。。
諸元
で、はるばる来日したであろう新品を早速カットして使うという。。。(笑
底付きまでのマージンもあるし、干渉もないので、硬度やレートアップ分も考慮してストロークに回しました。
続いて、ツイン式でよくあるサブスプリングは上か下か問題。
僕としては、理屈は分かりませんが、とりあえず上にしておきたい派です。
ここで、ストラット脚の場合はセンターシートの内側とダストカバーとのクリアランスが確保出来なければサブを下にせざるを得ません。
また、もしダンパーと干渉するようであれば、そもそもツイン式には出来ません。
通勤車であるNAG号でダストカバーレスはNGです。さてさて、如何に。。。
カバーの方はやっぱり無理ですな(笑
ダンパーの方はクリア〜。
ということで、サブは下側に。
ちなみに、シートはリアと同じクスコ製です。
金属製、ID65、内径62mm程、厚さ2mmと良い寸法してるのですが、シート部分が狭くスプリングがはみ出ます。少し気になりますが、多分大丈夫でしょう。
ネット通販では出回らない品のようで？、オートバックスで注文して入手でした。
ほい〜、組みました〜。
自由長はパツパツなので、またもやロックシート1枚レスです。
脚ごと外さないと車高・プリロード共に調整出来ません(笑
せんきゅー、エスペリア。(多分売る(笑))
合間作業だったので、着地する頃にはすっかり夜に〜。
車高バランスは狙った通り。
そんで、寝て起きて試走に〜。
家の周り、通勤ルート、いつものダム。。。
4輪ともプライマリ仕様にした第一印象としては、とりあえずこんな感じ。
GOOD
・アクセラでは、え、まじ？くらいの高レートのメインスプリングになったけど、そこそこでこぼこの田舎道も跳ねて乗れないなんてことはなく、なんなら段差衝撃のカドが取れて乗りやすい。
・いつも少しトルクステアしてたコーナー出口で、トルクステアが出なくなった。
・入り口直後にジャンプ台チックなギャップがあり、フロントの設地感が不安だったコーナーがマシに。
BAD
・乗り心地が劇的に良くなったりはしない。(僕のセッティングの問題も大きいかも)
・少なくとも、バネ8本+センターシート4枚が要るので、コストが嵩む(笑
・今までとは違う操り方をした方が良さそう？、と何となく感じる。
まあ、全体的には良さげな感じがしてます。
また馴染んでくると思うので、駆け回ります。
横っ面はこんな感じ。
引き続き、フロントちょい上げ。
フロント指2本ちょい、リア指1本。
覗き込んだらチラッと見えます^ ^
下からですが、1G状態。
色々考えて、リアより密着荷重低めです。
とりあえず、これで4輪プライマリ、ひと段落です。
あとは、ぼちぼちタイヤ新調してアライメントですね。
