その他のオーバーホール・忘備録に関するカスタム事例

ある日のこと
カブのエンジンからポタポタとオイル漏れしていたのでガスケット交換のためにエンジンばらしたので忘備録投稿

エンジン降ろすところは割愛
クランクケースカバーを外して上死点に合わせます
Tと書いてある刻印とクランクケースにある切り欠きを合わせるのですがワタシの中華製エンジンには切り欠きが無い…！
上死点わかんねぇじゃん！

という事でファイバースコープを使ってプラグホールから目視で上死点を合わせます

上死点に合わせたらココを開けます
開けるとロッカーアームが見えます

4ストロークエンジンなので上死点と言っても圧縮上死点の方に合わせなければいけません
ココをつまんで左右に揺らしてみます
僅かなガタがあれば圧縮上死点です
ガタがない場合はバルブを押している状態なのでクランクをもう一周させて上死点に合わせます

次はここのボルトを外します
カムチェーンスプロケットの蓋を開けるためのネジです

長ーいボルトが反対側まで貫通して蓋を止めています
この蓋を開けると、、

カムチェーンスプロケットが出てきます
スプロケットの点とケース側の切り欠きが一致していることを確認
あとで組むときもこの向きに合わせて組みます

コッチは合わせマークあるンだよなぁ…

カムチェーンスプロケットを外すのですがそのままではチェーンが張っていて取れないのでカムチェーンテンショナーを緩めます
ここのネジを外すと中からバネがびょーんと出てきます
中の部品まで全部取る必要は無く、ネジを外してテンションが抜ければそれで大丈夫です

カムチェーンスプロケットのボルトを外します
フライホイールが回らないようにしっかり持ってやります
何故かココのボルト頭が9mmという変なサイズだったので工具屋にダッシュ…
多分ちゃんとした正規品のエンジンならもっとまともなサイズなのかな？

カムチェーンスプロケットを外したらここのナットを4つ外していきます
すると蓋が外れてヘッドの中が見えるようになります

次はここのネジ
10mmですがソケットやメガネは入らないのでスパナで緩めてドライバーでクルクルっと。

そしたらヘッドが外れてきます
ちょっとプラスチックハンマーで叩いてみたり軽く揺すったらすぐに取れてきました

ピストン真っ黒〜

お次はこのボルト
カムチェーンのアイドラーが外れてきます
これを忘れるとブロックを外すときにチェーンが引っかかってしまいます

ブロックを外す前にノックピンを引っ張り出します

ヘッドを外したときと同じ要領でブロックを外します
ピストンがあるのでさっきより外れにくい…慎重に外していきます

バラせました！
今回はガスケット交換なので新しいガスケットにしたら逆の順番に組んでいきます
単気筒SOHCということもあり作業は難しくありませんでした
まだエンジン載せてないので漏れが止まったかはわかりませんが走るのが楽しみです