アクセラスポーツの#BMアクセラを作る・COX ボディーダンパー・流用・プロジェクトcoX・崖の上のジュピター♪に関するカスタム事例

#BMアクセラを作る

プロジェクトcoX③
お山でのファーストインプレッション編

昨晩取り付けたcoxダンパーのフィーリングを確認すべく、さっそくいつものダムへ凸！
はたして、効果やいかに。

個人の感想ですが、挙動に関しては以下の通り。

・ギャップ後の収まりが良くなった。連続するギャップだとさらに顕著。
・一方で、ギャップの当たりは丸くなる。

いやー、一応狙ってた通りではあるんですが、”補強入れてこんな変わりました！”っていうよくあるインプレッション(特に公道での)、正直そんな信用してなかったんで、まさかここまで体感できるとは(笑

前後ツインスプリングのNAG号、特にフロントは常に減衰MAXにもかかわらず高荷重領域での減衰不足を感じてたんですが、coxダンパータワーバーの追加で乗り味良好なままにバッチリ改善された印象です。

試着してたタナベのタワーバーでも、収まりの良さはそこそこ感じていたものの、coxダンパーに変えたことでさらに収まりよくかつ当たりが丸いという。。。

車高調で言ったら減衰上げたのに乗り心地はコンフォート側に振れてるという、(僕の中では)相反するはずの性質がマジで両立してるじゃないの！というのがびっくりですね。

ドリキンがレート上げれる！って言ってたのはこういうことなんかな。(ドリキンが入れてたのはsardの板バネ式のヤツですが。。。)

フィーリングに関しては、今後つけたり外したりによる変化のレビューもしていこうと思いますが、ファーストインプレッションとしては100点ですね。
現状、NAG号にはあった方が良いかなと判断します。

公道なんで参考値ですが、コーナーも良い感じでした。
ちょっとその辺は数字で説明した方がいいかなと思うので、いつものやつを。
まず今回の分。

あ、左右の山で同じコースの往復になります^ ^

こちらは導入前のもの。

導入で一見遅くなってるように見えますが、本日分の方はなんとスケールが1段増えている(笑
(数字が黒塗りなのはお察しください)

1スケールの間隔は両者一緒なので、トップ・ボトムスピード共に本日分の方が速かったです。
(素人のドライビングなんで再現性はアレですが。。。)
特に、左右の山のそれぞれ真ん中あたりにある双コブのボトムは10km/hくらい違い、体感としてもアクセルオンの時間明らかに長かったと思います。

ちなみに、この双コブボトムはコーナーの中に結構キツいジャンプ台チックなギャップがあるデンジャラススポットです。

こーなってくると、オートエクゼのMCBも併用したらどうなるんだい？というのが俄然気になって来ますが、まずは現状外したりつけたりとか、モタランに持ち込んだりで冷静にレビューしたいと思います。弄った直後バイアスとかももちろんあると思うのでね。

<続く>