ランサーエボリューションのサイレントシャフトに関するカスタム事例

サイレントシャフトレス

4G63エンジンには、サイレントシャフトが２本ありまして、クランクシャフトから発生する振動を抑える役目をしています。

しかし…駆動力には全く関係ない部品で、かつベルトを介しているので、駆動ロスになります。

つまり、このサイレントシャフトを外す事で、レスポンスUPと、軽量化が期待出来ます♪

２年前のエンジンOH時、せっかく分解されているなら、今のうちに取り払おうと考えて、２本とも撤去して貰いました。

CAPSを見ての通り、サイレントシャフトは２本ありまして、エンジン後方側のシャフト（03610-R）は、クランクプーリーと繋がっているギアを、バランサーベルトを介して回転させています。

もう一本のシャフト（03610-L）は、CAPS上では単独に描かれていて、一体何処と繋がっているかと言うと…

実は…オイルポンプと関わりがありまして、フロントケース裏側に、緑で囲ったギア（04016）が有りまして、このギアに、上記のサイレントシャフト（03610-L）が繋がります。

このサイレントシャフト、ただ単に外せば良いものではなく、エンジン内部にも加工しないとならない部分がありますが、ここはショップさんのノウハウに関わるため、加工方法は企業秘密です。

私のエンジンの場合、振動は微々たるぐらいで、信号待ち等でのアイドリング状態で、少々振動が大きくなった程度で、苦痛に感じること無く、かつ実際にレスポンスが改善されたのを確認しました。

現在のところ、サイレントシャフト撤去によるトラブルも無く、非常に調子が良いです♪

では…サイレントシャフトレスは、皆さんにオススメ出来るかと言えば……『No』です。

理由は、私のエンジンがたまたまサイレントシャフトを外しても、バランスが保てて良い状態だから効果を発揮していますが、エンジンの個体差があって、モノによっては、壊れそうなほど…酷い振動に悩まされて、わざわざサイレントシャフトを戻した人もいました。