タカさんが投稿したエンジンオーバーホール・Ｌ28・セドリックに関するカスタム事例

カムが来たので組み付けます。
カムホルダーにペースト塗ります

カムホルダーのオイル穴にオイルを注します。

そしてカム付けます。
このエンジンには、70-72°にします。

ホルダーに入れ込む前にカムにもオイルを注します。

新品カムチェーン、チェーンガイド、チェーンテンショナーにします。
もちろんボルトは、ハイテンションボルトで強化します。

では、バルブタイミングを取ります。
カム側の合わせマークを合わせます。

クランク側も合わせます。
勿論1番上死点で

チェーンガイドの角度調整します。
テンショナー、ガイドが上手く曲線を描く良いにテンショナーの飛び出しに気を付けて併せます。

ロッカーガイドを載せます。
加工カム＆カムホルダースペーサーなので、今回は5mmにしました。

ロッカーアーム付けてクリアランス取ります。
バルタイとる時は、0.3にします。
よく1番と6番だけ入れてバルタイとる人居ますが、必ずズレます。
12個ちゃんと付けてテンション掛けましょう。
そしてクランクを動かしてバルタイ取る時はカムを押さえて（モンキーなど）テンションかけ続けます。
カムが戻ったり進んだりするのです。
原因はバルブスプリングのテンションです。

ロッカーアームを12個付けました。

クランクに360°のメモリを付け0°に矢印を併せます。
この後矢印には、触らない事に注意しましょう

ロングダイヤルゲージ（20mm以上）を合わせて取り付けます。
10mmストロークでは、フルリフトが測れません。
IN、ＥＸ共はかります
今回は、カムの中心角106°なので新品カムの伸びを見越してIN103°ＥＸ109°にしました。