アルトワークスのエンジンオイル交換・エレメント交換・ついでに下回り確認・ノックスドール750&900防錆処理に関するカスタム事例
2024年04月24日 15時25分
2016/10/某日 HA36Sアルトワークス/4WD/5MT納車 更新(2025/09/01)現在、走行距離約1.5万km メンテし過ぎの浪費車両 2024/06某日 MN71Sクロスビー/MV/4WD納車 (2025/09現在、約2ヶ月以上スズキディーラーにて各種カスタマイズ中→未だ未返却) 周囲の説得で取り敢えず所有継続。 乗らないけど。 クロスビー捨てて消耗車としてLBX MORIZO RR買おうとしたら止められた。 まあ確かにC63 SE買った方が健全か。
たまにはオイル交換風景を…
使用オイル：elf evolution 900FT 3L
粘度：5W-40
エレメント：スズキ純正(毎回交換)
ドレンボルト：スズキ純正(毎回交換)
ドレンワッシャー：スズキ純正(毎回交換)
軽には1Lジョッキがベスト。特にスズキ車は。
各締付けは東日QL50Nトルクレンチ(2年毎校正・半年毎自身のトルクチェッカーとデジタルトルクレンチで確認)で管理。
…このオイル、初め1ヶ月ぐらいは硬すぎて2ヶ月超えた辺りで丁度良くなり、3ヶ月から4ヶ月でどんどん良くなり5ヶ月目でピークを迎えた後に何処かのタイミングで急にタレる。
試しに同種オイルの5W-30を入れたが、初め1ヶ月は丁度良くて2ヶ月・3ヶ月とどんどん油圧タレして来る不愉快さ。(燃費変化はほぼ無い)
別途試しに、RESPO 5w-30 チタン 3Lと同種5w-40を入れたが2ヶ月でタレを感じて燃費も落ちる。
mobilは論外として…結局elfに戻る。
元々、アルトワークスを購入した際にelfに直接コンタクトを取り「御社製品でどれがベスト？」という問合せした際に、このモデルの前のモデルを推奨されて常用していたが、モデルチェンジで以前より硬くそれでいて油膜が切れにくい今風のオイルに。
個人的には昔の方が良かったな…。
というか、elfもだが、3L缶・4L缶で、ちゃんと規定量が入っていた試しが無いのはいつの時代も変わらないww
画像撮り忘れで、ノックスドール750と900で下回りの防錆施工。
雪道走行後は、凍った轍で下回りを擦るので、どうしてもどこかが剥がれるので、エンジンオイルを抜いている間に、各種ブーツ類やブッシュ類の確認・エンジンブロック周りや水漏れ含め確認しつつ防錆処理。
もう7年目なのね…走行距離は1.3万kmチョイ…でもエンジンオイル交換一式は年4回…プラグは毎年…MT/トランスファー/デフオイル毎年…LLCは2年毎、他多数。
最近、現行ラパンが欲しい(ぇ
