スプリンタートレノのガレージアネックス・茂原ツインサーキット・ドリフト・プロミューパッドに関するカスタム事例
2025年06月16日 15時06分
今までいろいろな車に乗ってきましたがAE86の魅力には敵わず戻ってきました！ 前期レビンGT 1999年４月2日 前期レビンApex 1999年5月18日 前期改後期トレノApex 2022年2月6日 後期レビンApex 2025年8月3日 出来るだけ自分で作業をしたいと思ってます。 楽しく交流出来たら嬉しいです。宜しくお願い致します
茂原へ行って来ました！
初走行！！楽しかったです！
アネックスさんで
デフ TRDからATS
ファイナル 4.55から4.77
ドラシャ 前期から後期
レブの回転 8500から9000
リアキャリパー オーバーホール
ブレーキパッド プロミューのノーマルからD1なんちゃらに交換しました。
まだまだ降り出し甘いのはビビってるから💦
フロントがもう少し食うほうが好きかも？ですねぇ～
TKくらぶさんの走行会をハチロクで埋め尽くそうという作戦でした（笑）
追加ハチロク有り（笑）
みんな仲間です👍
37Vでの初ドリフトでした！
ホイールの剛性は違いを感じ、良いホイールでの走行が良いんだな！って事が分かりました！
変更したパーツの違いは
デフ
そもそもイニシャルが足りてなかったのでガンガン前に出るようになりました！届く届く！！
角度も55度と違い踏んだ瞬間デフが効くので低速の落ち込みですぐケツが出てくれる！
減速側もよく効くので、減速中にもドリフトを維持しながら待てる様になりました。
後期シャフト
全くわかりません
ファイナル
コースが違うのでちゃんとした比較ではないのですが、高回転維持が楽に出来て2速、3速の使い勝手が◯！
キャリパー、パッド
そもそも効いてない状態からだったので効果は歴然！
サイドを引けば伸ばすことも、角度を足すことも出来るので楽チン！
フットブレーキでもリアよりのバランスになったのでチョイ足しはブレーキで充分でサイドは使わなくても良い場面が増えます！
ブレーキをしても車の姿勢が前傾にならないのでアクセルオンが早く出来ます！
レブ変更
そこまで回せずに走ったので不明
結果
踏んでも、減速しても、サイドもフットブレーキでも何をしてもリア荷重になるのでドリフト維持には非常に楽になりました。
やっとドリ車になったのかな？？と思いました！！
午前しか居られなかったのにちゃんとタイヤは減っている。。。タイヤマネジメントしなきゃダメですね。。。
とりあえず六本組みました！
週末また行ってきます！
岐阜まで行ってきますっ✋️
