インスパイアのラファ松さんが投稿したカスタム事例

これぐらいのオイル漏れなら大丈夫のはずでも

車検前整備だと

適当に市販の漏れ止め剤をブッ込まれます

自前でオイル管理しているため

第三者には触らせたくないのが本音なのです

このエンジンのウィークポイントが熱害

エキマニの上がデストリビューター

オマケに取り付けスキルの癖が強いので

初めて触った車屋さんは失敗するホンダあるある

ペシャンコでした

熱害以外にもオイルプレッシャーが高いのです

VTECのスプールバルブのオイル漏れの元祖ですよ

VTEC無しですけどね

輸出仕様と国内仕様ではデストリビューターの部品が違います

デストリビューター内部にあるピックアップセンサーの有無

シンプルなSOHCエンジンなのに何故だかレーシングスピリッツを感じる

ついでに

お掃除しました

液剤が酸性なのでリークしないよう水ですすぎ洗いしてからドライヤーで乾燥してます

ダイレクトイグニッションではありませんが

デストリビューター式シーケンシャル点火方式

点火時期はECUの内部で自動調整してます

つまりデストリビューターの取り付けに点火時期調整機構が無いリジット式

時代遅れのように見えてしまうけど

シンプルを極限にしてるシビックとかアコードとかプレリュード とも違うAudiやBMWの旧車ような車

ちょいと知識をかじるとデスビのまま単体でダイレクトイグニッションにも対応するはず

ま、メリットデメリットありますが

壊れたら

部品は無い問題があります

その後の話は、、、

はい

完成しました