ミラのNK2工房・DIY・3月もよろしくお願いしますに関するカスタム事例

皆様こんばんは🌃

先日のTC1000で長年目標だった42秒台に突入したワケですが。。
目標達成してミラでやり切った感が出。。て無ぇなぁ？🙄

まだ車も人間も追い込めば詰められるハズ⁉️
k-carクラス内では変な車(笑)で、だいぶ上位にくい込んでますが😁

新たな目標は41秒台！
タイヤはラジアルが唯一の縛り。

かなりキツいがミラか自分が終わるまで頑張ります💪

ちなみに昨日の⛄️は千葉は予想通りの空振り！
粉砂糖をふるった程度でした💦

そーいえば書いていませんでしたが、ミラの発電が復活後も微妙に怪しかったのです。
ヘッドライト・ヒーターONでアイドリング時に爆弾のカウントダウンの如く電圧がゆっくり低下していく。。12Vを割り込みオーディオが一瞬落ちるレベル。
結局B端子の電流をフル負荷で2000rpmで測ると10Aしか出てねぇ。

やはり謎オルタはダメだったようです(笑)

結局ちゃんとしたリビルトに交換して、電流・電圧も完全に安定しました🎵

ちなみにコペン(ミラ)の充電制御は色々調べていたら年式どうこうでは無く、ECU制御で充電HiモードとLoモードを切り替える仕様でした。
※解説書に書いてあった(笑)

オルタネーターC端子で制御されており、C端子入力をカットする事でHiモード固定に出来ました。
アースに落とすとLoモード固定。
燃費は悪化すると思うが、サブコンの電圧も安定させたいし問題ナシ😮

ちなみにコペンにも電圧計付けたので数値見ていましたが、実際はほとんどHiモード固定でしたね😟