アルトワークスの英さんが投稿したカスタム事例

さてさて、本日の作業は
①車高調交換
と！

②タイロッドエンドの交換と！

③ロアアームの交換ですっ！

まずはジャッキアップをしてウマをかける…下敷きにならんようにね！
年末につまらん事故起こしたら大変💦

まずはタイロッドエンドから外すぜぇ

オラァ！！！

ちょっとガタあった🥹
多分新車時の純正品。

新品のタイロッドエンドを入れます。
カジリ防止のため、カッパーグリス塗ってます。

ロックナット買うの忘れてて再利用しました。まぁ、ナメてるわけじゃないから良いかぁ🙄

もう片方もサッと交換完了。

次はロアアーム外すためにスタビライザーを外してイクゥ♪

電ラチェマジで便利！
ベッセルのものですが、もうちょっとトルクあると良いよな〜。お友達にプレゼントで頂きました。かなり愛用しています🤣

外れました。

ブッシュがバキバキに割れてる…これも交換ですわー。

ところが新品のブッシュを会社に置いてきたため、スタビは一旦置いといて…(´･.･`)

スタビはφ25mmのが購入時から付いてた。CTワゴンR純正品ですわ。

助手席側のロアアームを外してイクゥ♪

順調♪順調♪

運転席側も順ch…おおぅ！？！？

オイルぱあぁぁああん！！！！

どういう構造設計しとんじゃあああ！！！
って15年まえに乗ってたワークスでも同じ事してたと思う(笑)

焦らない、焦らない。

ミッション側を下げるため、左のマウントのボルトを３本抜きます。

そしてオイルパンにジャッキを当てて上げます…ダンボールとか重ねて傷凹みがつかないようにw

と、いうわけで難なく右側も抜くことができました😁

外したロアアームと、新しいロアアームの比較です。

これも大昔からやってる流用技やで！😆

旧規格車のロアアームは鉄板貼り合わせの柔ワ柔ワなので、ちょっと縁石ぶつけたら曲がるぐらい弱いんですよね🥹

keiワークスに採用されてた鋳物のロアアームに交換します😋（これはその社外品）

もちろん寸法は同じ。
昔コレがそのままスズキスポーツから出てたとか無いとか…🤔

余談ですが、HT81Sスイスポのロアアームはスタビの穴から先がロングで、ワイドトレッド化する時に使えるとかそんなネタがありましたね。

外したロアアームはこんなん。
ボールジョイントぐねぐね、ゆるゆる、くるくる回る。かなりのローフリクションですが、このまま乗ってるとやがてスッポ抜けて操作不能に。そしてタイヤがデロリアン状態になります(笑)

新品はビクともしない、回転もしない（指が滑ってますw）

カチカチのしっかりとしたボールジョイントです！！

ロアアームは消耗品。
A型のアーム採用車はまだ新しいので抜けたってのは聞かないですけど、I型のロアアームはマジで抜けてる症例多くありますので、定期的に交換した方が良いです。

ロアアーム付きました。

新品は気持ちいいですね🥰

着地時の状態を再現して本締めする、いわゆる1G締めをするため、根本のボルトはまだゆるゆるにしておきマス。

車高調も取り付けして…

脱着はどれも簡単で、手順もそんなに多く無いのですが、この後の調整に一番時間がかかりそうな予感がします🙄

スタビライザー取り付けは部品待ちで後半へ続くー！！！