インスパイアのUA1.2.3.前期型・知らない案件・ホンダあるある？・全く別の車・魔の年次改良に関するカスタム事例

時間空いたんで少しだけ

画像はミンカラから拝借です

当事者様お許しください

UA2マイナーチェンジ前

希少なインスパイアtypeS

有名な

S文字のベースが黒地

実写でも見る機会はなく

レアなもの

そして

UA2インスパイア&セイバーは

typeSと言うグレード自体

ハイオク仕様

パワーが出ているスポーツツアラー

ホンダ5気筒の歴史において

足回りは5穴を唯一

採用したと言う伝説

庶民的には

走りのイメージが刷り込まれ過ぎて

この写真からは何も違和感を感じません

しかしながら

ハブは4穴のままのインスパイアなんです

つまりまだ部品はキャリーオーバー

前期型のUA2とは

ホイールが互換性統一でした

私の赤バッチ

typeSは

5穴のインスパイア

伝説のハブを使ってます

5穴の5気筒インスパイアは

最終モデルしかありません

UA3インスパイアでも5穴を採用した車でしたが

アレは

レジェンドの骨格をバルクヘッドの境で繋いだ

KAのフロントシャーシとフロアを採用した別の車

リア周りだけはUAの骨格と同じ

同じ5穴でも

設計思想から

レジェンドになってます

でも縦置きエンジンV6でしたね

この時代

1997年を境に

電装がガラッと変わったんです

安全性の統一問題とか

故障する部品の供給を

全滅させるためにです

サプライヤーさんは

大変だったヤツ

旧車なら必ずしも同じ部品では無い

電解コンデンサすら違う

長いこと乗ってて

最終モデルの5気筒が

そんなこんなで

外国人達も気がつき始めますが

ポン付けは駄目なんです

流用しても

動かない

ハーネスから組み替えして成立したり

センサーや

コンピュータの制御

ハンドルの位置の違い

トヨタ自動車なら

まあまあスワップに向いてますが

ホンダはね

パズル🧩です

ここまで来ると

同じことをやった車が

DC2インテグラのtypeR

そう96年は4穴です

98年と00年は5穴

電装品の違い

ABSの制御系

あの車に乗っている方々なら

ホンダの大規模なる

部品交換のスペックの時代を知っている方々

沢山いますよね

大幅に更新してました

並んでる隣が

後期UA2typeS

5穴を使用した車

V6バンパー、ボンネット、専用のワイドフェンダーを移植済みです