パッソの3SZ-VE・K3-VE2・カム流用に関するカスタム事例

おはようございます!
昨日はミラジーノの危険だった報告をしましたので楽しい報告です。
一緒に友人も運転して帰ってきたパッソちゃんの投稿です。

パッソちゃんは結構なチューンをされて帰ってきまして、楽しい車に仕上がってました！

エンジンが3SZ-VEになりました！
これはbB(QNC21)のエンジンになります。
今回は少しだけチューンを行い載せました。

排気カムをK3-VE2用に変更してます。結構お宝パーツ?
3SZヘッドはK3より吸気ポートが広く、吸排気のバルブが大きくなってます。なのに排気のポートはK3と同等。。。
そして吸気カムは3SZはK3よりハイリフトな物になっているのに、排気カムはK3と変化がありません。
ここに着目し、排気カムのみハイリフトなVE2用を流用し、封印を開放したイメージです(笑)効果は...??

作用角は IN 230/EX 212からEX 227 リフト量はカム的に0.7mmは上がってます！

バルブスプリングは吸排気同一で、INの方がリフト量が大きいので問題ないと判断しています。

VE2のピストンも見ましたが排気側にリセスもありませんので、ピストンとバルブが当たる可能性も無いと判断しました。

これはVE2のエキマニですね、排気効率が良くなっていると思います！

そして、ブーンX4のフライホイール！
これはとてもバランスが良く出来たと思います。
シフトチェンジを速くすることが出来、3SZはトルクが凄いエンジンなので運転しにくいという感じも全くないです！
約2kg軽いです。

コンピューターはK3のまま使ってますが問題も起きませんし、TRDコンピューターは点火が進んでますので3SZコンピューターよりも調子が良さそうです。
一応3SZコンピューターも持ってますので今度実験します。
レブもK3なら6800回るのでそのままが濃厚(笑)

パワーですが、通常のK3、3SZは6000で頭打ちであとからは惰性な感じですが、3SZ改は6200あたりから回転が落ちてる感じですのでピークパワーはそのへんかと思います。

パワーもしっかり出ててトルクもある気持ち良いエンジンに仕上がりました！