ミラのバンプラバーカット・トリプルスプリング？に関するカスタム事例

【『トリプル』スプリング化】

写真は黒イースですが、赤ミラをイジってみました😆

とりあえず、こいつが凄いことになる。

えっほ、えっほ……
とりあえず分解しました。

今まで目を背けてましたが、ストロークの計算を始めることにします。

シャキーン✨

まずはストローク長を調べるためにマウントを逆さまにします。

そして押し込むとフルバンプした時のストロークが分かります。

逆さまにしたのは押し込み易くするため。
そして、油性ペンでマーカーをつけます。

ストローク長は100mmと分かりました😆

シュピーゲル製のヘルパースプリングの全長は約50mmです。

線間密着すると17mmほどでした。

さて、みんな大好きな「算数」のお時間です😆

あ、こら、待ちなさい！

(;-ω-)ノ｛逃げるな！

ムリムリムリ！}(((((((・・;)

まぁ、合ってるかは知らんけどね！笑

さて、私がしたかったのはコレです😆

純正の柔らかバンプラバーを上手く利用すれば、スプリングの代わりになるのではないのか？

つまり、『変則合成バネレートスプリング』

まぁ、これも合ってるかは知らんけど✨笑

そんじゃ、切ってみましょう！

カッターで簡単に切れますよ。

０Ｇ状態。
当然ですが、伸びきっています。

１Ｇの状態。
バンプタッチしてますが、指で抑えれるほど柔らかいので「グンッ」と固くなる感じはありません。

ついでにリアを余ったミライースのダウンサスに交換しました！😆

全長は同じですが、右のコペンのリアのバネに比べて、ダウンサスは巻き数も少なく、樽型なので凄く柔らかく動きます🎵

袋はニュージーランドに居た時から使ってるものです😅
祖国っていうと生まれた国になるので、アナザースカイですかね？笑
早くコロナが収まるといいですけど。

洗車中の赤ミラ

水も滴る良い車！😂

走行の印象としては…
恐ろしいほど地面を食いついて話さない！
しかも、フルブレーキのノーズダイブもほとんどしませんでした！笑

バンプラバーの効果が絶大すぎる！
１Ｇでは約６Kのバネとなり
段差を通過後の着地は４Kくらいになり、
カーブではインリフトをしないで済み、
３０mm以上の段差の悪路ではヘルパースプリングが効果を発揮します。

まぁ、純正バンプラバーだから数年もすれば割れるでしょうけど、サーキットに行かないので、ストリートオンリーの足回りになりました😆

これはミライースにも使えるかも。笑

計算次第では、ストリートはバネを固くして、悪路では柔らかく出来たりするのかな？笑