スカイラインのAPEXi N1ダンパー・車庫調交換・ニコイチ・初めてのフルタップ車庫調・スカポンに関するカスタム事例

本日は以前挑んで撃沈した車庫調交換に再度挑みました(笑)
またしても作業場所は秘密基地///
友達が作業手伝って欲しいと言ってきたので、ついでに自分のも並べていじることにしました(^q^)
同じ34スカイライン4ドアが並ぶともはや絶景ですね///
友達のスカイラインのミッションオイル交換&デフオイル交換をちょこちょこ手伝いながら自分の車庫調交換を進めていきます(ง ˙ω˙)ว(ง ˙ω˙)ว

wgnc34用のAPEXiのN1ダンパーtype-V(左)とBCNR33用のN1ダンパー(右)が並んでおります😇
以前wgnc34用の車庫調が34にポン付け出来ると思って購入したのですが、リアのアッパーのネジ位置が合わなくて使えなかったので、次は33用の車庫調を買ってニコイチしようと考えたわけです(^q^)
ところが横で作業している友達に…
友達 え？そんな二つも車庫調買ってんなら、その金額で最初から安い新品車庫調買えたんじゃね⁇
俺氏 ぽ⁇(´･◡･｀)
確かにwwwwww
でも個人的にアペックスのN1ダンパーに憧れがあったのでめげずに頑張ります😇

という事で部品取りにしたのはBCNR33用の方です(笑)
調べた結果、こっちはN1ダンパーTYPE-PROの旧式のやつみたいで、ショックアブソーバーの径が52mmくらいあります。
そして最初に買ったwgnc34用のN1ダンパーTYPE-Vの方がショックアブソーバーの径が42mm(??)の新しいモデルであり、今のリアナックルに付く形状のブラケットなので主体にしました(笑)

フロントは無事装着(^q^)

リアも元々の車庫調と長さを合わせて、むしろ若干車高を上げようとしたら…
ブラケットのネジの締め代が危なそうになったのでやめました😇
wgnc34用の車庫調ってer34用より短いんでしょうかね⁇
締め代的にギリギリそうなとこまで上げても、今まで使っていたhksのハイパーマックス2の車高と同じになりそうです(笑)
逆に下げようと思ったら異常なまでに下げれそうです(笑)
何はともあれこれで四輪車庫調交換が出来たので早速試走に行ってきました(^q^)

フロントのバネが9kgで減衰を35段中の20段、リアのバネが7kgで減衰を20段に合わせて走ってみたのですが、感想としては…
めちゃくちゃ硬い😇
減衰を高さマックスにしてるわけでもないのにめちゃくちゃ硬い感じです。
そして何より…
ピロがガタガタうるさいwww
右前のアッパーのピロが緩いのか、路面が悪いと右前からガタガタガタガタずっと鳴り続けてます😇

という事で、せっかくフロントアッパーの予備もあるのでピロボールを交換しようと思ったのですが…
今回つけたTYPE-Vのピロ部は分解できたのですが、部品取りにした方のピロが取れなかった&そもそもピロが圧入で挿入されてるから交換できなかったので、とりあえずピロボールの上下をひっくり返した&グリスアップしてみて元通りに組み直しました(笑)

車庫調をニコイチしたり組んだり、友達のスカイラインのステアリングラックアダプターを付けたりタイロッドをちょん切ったりといろいろしていたらあっという間に夜になりました😇
結局ピロはガタガタうるさいままですが、減衰をフロントもリアも10段まで下げてみたらそれなりにしなやかになったので、とりあえずは乗っていられるようになりました(笑)
しかし、今まで8k6kのバネを使っていたのが9k7kになったからなのか、それともN1ダンパーの減衰がしっかり効いているからなのか、すごく乗り心地は硬くなりました(笑)
良く言えばレーシー、悪く言えばガタガタうるさくてゴツゴツした硬い乗り心地です😇
これでグリップ走行したら結構速く走れそうな気がします(^q^)
とりあえず、次はピロ交換ですかね😇