パンダ クロスの2気筒エンジンの吹け上がり気持ち良い・8000rpm以上回ったら至高のエンジン・実際は6000rpm位で頭打ち・フリクションが少ないが故にエンブレも弱い・お墓参りに関するカスタム事例｜車のカスタム情報はCARTUNE
パンダ クロスの2気筒エンジンの吹け上がり気持ち良い・8000rpm以上回ったら至高のエンジン・実際は6000rpm位で頭打ち・フリクションが少ないが故にエンブレも弱い・お墓参りに関するカスタム事例
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パンダ クロスの2気筒エンジンの吹け上がり気持ち良い・8000rpm以上回ったら至高のエンジン・実際は6000rpm位で頭打ち・フリクションが少ないが故にエンブレも弱い・お墓参りに関するカスタム事例

2025年08月16日 08時26分

#2気筒エンジンの吹け上がり気持ち良い#8000rpm以上回ったら至高のエンジン#実際は6000rpm位で頭打ち#フリクションが少ないが故にエンブレも弱い#お墓参り
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REpowerフィアット パンダ クロス

所属 ピット・アウトレーシング ヒデガラスレーシングチーム エリーゼS１会 エリーゼ老婆会 車歴: スズキフロンテ 　　 R32 スカイラインGTS-t R32 スカイラインGTS タイプS Y31 グロリアシーマ タイプⅡLTD KPC10スカイライン 現在: RX-8 タイプS 　　 NBロードスター RS　 S1 エリーゼ　スポーツ160　 　　　フィアット パンダクロス　

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お墓参りの時の砂利の駐車場が、今までは嫌だったがパンダだと苦にならなくなった。

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それどころか天敵だった段差を求める自分がいる。
自分の車だったら林道アタックとかしたいが、奥さんから禁止令が⋯
でも、見た目はオフロードぽくはしたいらしい⋯典型的な陸サーファー気質（笑）

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