クラウンロイヤルの和と愛車・振り返り投稿・クラウン・220クラウン・納期長すぎ問題に関するカスタム事例

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お題目の和と（元）愛車
久々にクラウンネタを持ち出します👍

スーパーオートバックスの中古車コーナーにあった22クラウン。

最近、22のスタイルがやけにカッコよく見えます👀

かーちよ〜ん初めて間もない頃に発表され、近くのトヨタディーラーで試乗しております。

2017年の東京モーターショーに出品された時は6ライトのスポーツバック風のスタイルに「❓️」となりましたが、フロントはFR車であることをを強調するロングノーズでなかなか良いと思った次第👌

その後、発売から２年位経って「クラウンSUV化」というニュースで衝撃を受けたことは記憶に新しいところです。

無事、セダンも「FR」で登場。
サイドビューのデザインの下敷きは22からの発展型と観てとれます。

「クラウン」のイメージは、5〜8代目でほぼ固定されたようなものだといえます。

9代目から徐々に変化の波が…

8代目モデルライフ中に世界戦略車LEXUS LSこと初代セルシオが登場。

そして上級車種の「マジェスタ」が追加。
こちらは完全なモノコックボディ。

クラウンのサイズ拡大を、マジェスタを使って徐々に計る作戦だったと今になって思えます。

同じ14の型式でも、ロイヤル系はセパレートフレームを持つ最後のモデルとなり、セダンは13系のビッグマイナーチェンジに留まります。

初代アリストもS14で始まるマジェスタの兄弟車。
「輸出用クラウン」と噂されたもの。
3Lツゥインカム24ヴァルヴ、ツゥインターボ（徳大寺有恒ふう）は国内向けのみ。

恐らく、このエンジンが与えられたのは初代日産シーマの影響が多々あるといえます。

4ドアハードトップとセダン同時にフルモデルチェンジの10代目。

これでセパレートフレームを持つモデルはステーションワゴンのみとなります。

上級車種のマジェスタも15まではサッシュレスドアのハードトップ。

15クラウンの登場の２年後にアリスト/LEXUS GSがフルモデルチェンジ、型式はS16。

国内向けアリストはストレート6のみ。
クラウン系とは異なる、ビッグキャビンの塊感の強いデザイン。

17になると4ドアハードトップが無くなりサッシュ付きドアのセダンへ。

ストレート6を搭載する最後のモデル

そして大胆なフルモデルチェンジを遂げた12代目、ゼロクラウン。

エンジンもストレート6からV6へ、文字通り「ゼロ」からのスタート。
スタイリングも力強い塊感のある造形。

16アリストの成功が少なからず影響していると思われます。

　登場から既に20年‼️経ちますが、色褪せない魅力を持つデザインと言えます。

その後、200.210と基本的には180からの流れになります。

18から現行セダンまでサイドビューの比較。

　18からキャビンが大きくなり、Aピラーもかなり前方へ出ております。

TNGA GA-Lのナロー版の220は一見すると前モデルまでの流れは汲んでいても、ロングノーズに6ライトウインドウとまったく新しい造形。

現行セダンはミライやLEXUS LSなどと同じGA-Lとなった。

現行型もデビューから２年たちましたが、未だにエステートは発売されておりません😓

トヨタの長納期は困ったものです。
私の周囲でもアルファードやランクル250など欲しくても買えない人が居ります😦💦

いっそのこと他のメーカーでトヨタ車作らせたほうが良いのではないかとすら思えてきます😑

新型クラウンシリーズはいずれも長さ5000㎜前後、幅1850〜1890㎜と大きめのサイズ。

以前のような長さ4800㎜前後、巾1800㎜位のセダンタイプで新しいモデルとなると、輸入車しか選択肢はありません。
現行Cクラスなどワゴンよりもセダンの比率が高いという。
価格もクラウンと然程変わりません🤑

クルマの大きさが大きくなったからといって、ドライバーの腕が上がっているわけではありません😦
マックのドライブスルーなど、休日は酷いものです😑

このまま行くと、日系メーカーが国内販売するのは軽自動車、ミニバン、SUVだけになってしまい、ミドルサイズセダンは無くなり高速隊のパトカーなどベンツビーエムアウディといったジャーマン３に取って代わられるかもしれません🙄

それは誰のせいでもなく、多くの一般的な日本の自動車ユーザーの望んだ結果です。

それでは皆さんごきげんよう🌚