ロードスターの車高調・バネレート・乗り心地・ハンドリング・純正サスに関するカスタム事例

NCの車高調の仕様を考えてみようと思います。

まずクルマのコンセプトは、「通勤快速ごくたまにサーキット仕様」
用途は、毎日通勤（山道）、週末はドライブ、たまにミニサーキットでタイムアタックとスプリントレース。
毎日街乗りするから乗り心地は無視できない、ワインディングも楽しく流したい、たまにサーキット走った時にも気持ちよく走りたい。
"街乗り快適、ワインディング楽しい、サーキットも意外と走れる"みたいな仕様を目指したいなと思います。

だけど、言うは易し行うは難し…
街乗りでの快適性とサーキットでの走りの両立って、まぁ難しいですよね。

次に、現状の純正サス（たぶん抜けてる）の不満点を考えてみます。
⚫︎乗り心地が悪い、バネ上は常にゴツゴツヒョコヒョコ、バネ下ばバタつきが抑えられない。
⚫︎操舵感が曖昧でゴムを捻ってる様な感触。
⚫︎限界域でアンダーステアが強い、フロントタイヤばかり苛めてリアタイヤが余ってる。
⚫︎サーキットでロールがめちゃ大きい。立ち上がり
でハンドル戻しても外輪の荷重が戻ってこない。

これらを改善したいと思います。

次にバネレートを考えていきます。
バウンス共振、前後ロール剛性配分、ロール角を見て決めようと思います。

ちなみに、バウンス共振周波数の目安は下記らしいです。
乗り心地重視のラグジュアリー：1.0～1.5Hz
峠道などワインディングの公道走り屋仕様：1.5～2.2Hz
ハイグリップラジアルからＳタイヤまでの走行会仕様：2.2～2.7Hz
スリックタイヤのレーシングカー：3.0Hz～
引用元↓
https://seiken.site/求めるステージからバネレートを自動計算する/

あまり固め過ぎると乗り心地がヤバくなるので、
ギリギリサーキット走行にも対応出来そうで、街乗りでも耐えられそうな硬さで、前後バランスはノーマルを踏襲しつつ…
FR 2.2Hz RR 2.4Hzあたりを狙ってみようかなと思います。

純正サスは限界域でアンダーが強いので、ニュートラルステア方向に振るために前後ロール剛性配分はリア固めに振ってみます。
ロール剛性配分FR51% RR49%←（純正FR56% RR44%）

ロール角もノーマルに対して大幅に減らしたい
1G旋回時に1.25deg ←（純正4.4deg）

そんな感じで考えると、自分の用途では
バネレートはFR11kg/mm RR8kg/mm （ホイール端FR5.1kg/mm RR5.8kg/mm）あたりで丁度良いかも？と想像します。

次は減衰力の仕様を考えてみます。