インプレッサ スポーツワゴンのFRP・フェンダー・DIY・軽量化に関するカスタム事例
2020年12月20日 20時26分
jzsr3240スバル インプレッサ スポーツワゴン GF8
人付き合い苦手です。 フォロー数興味ありません。 お返しフォローしません。 いきなりコメもらった方がうれしいです。 コラボって言葉嫌いです 非オタですが陰キャで厨二表現好き。 車語りたいので下ネタは封印してます。 車女子の投稿に腰振るワンちゃん男子死ねと思ってます。 イニDワイスピさほど興味ありません 作品嫌いじゃないですが乗ってるからって言われるのは嫌です 走り屋に引き込んだ先輩が乗ってたのがエボ3だったので。 ナニトモオーバーレブのが好き 卑屈な人間です。
純正鉄フェンダー2.3kg×2だけど社外改フェンダー、この状態で1.7kg
接合用ののりしろ分FRPが増えて労力のわりに軽量化に繋がらないという。
一枚物で作ったらもっと精度が良くて1.5kg以下に抑えられたはず・・・💦
グラムライツ57f 鍛造モデル。
7.3kg、4本で7.6kg軽量化
なんとスバル純正ナットは超軽量だった。
ランエボ用のナットは63gもあった。
ジュラルミンとかでもっと軽いのもあるけどスチールで、メンテナンス性まで考えたらこれはとんでもないもののはず？
20個で356gという超軽量ナットもあるけどスチールで520gだから文句なし。
次は助手席フルバケ。
1240kgからどこまでいけるか。
1200kg切り見えてきたかな。
備忘録
インタークーラーパイピング9.9kg→3.6kg
エキマニ14.2kg→6.2kg
ホイール36.8kg→29.2kg
コンソール1.3kg→0.3kg
遮熱板外し 1.3kg
ナット1.260kg→0.52kg
フェンダー4.6-3.4
計算上26.1kgの軽量化？
