インプレッサ WRX STIの車高調整・バネレート変更・バネ交換・固着に関するカスタム事例

ココ最近は｢コロナウイルス、コロナウイルス｣って耳にタコが出来るほど聞くようになり、どこかに行くとしても時短営業ばかりで晩御飯の外食も難しくなりましたね。
私は兵庫県の姫路市在住なので、緊急事態宣言に慣れてくるようになってしまいました ｺﾛﾅﾆﾊﾟﾝﾁ( ∩'-' )=͟͟͞͞⊃ 🦠
もちろんゴールデンウィークにどこも行けず…てことで重い腰を上げてようやくインプをアップデートすることにしました！

ゴールデンウィークにどこにも行けないのなら自宅で過ごしてやれ！ってことで今回のインプアップデート計画は大きく分けて4項目です！＼( 'ω')／ﾋｨﾔｯﾊｧｧｧｧｧｧｧｱ！！！
コツコツとゴールデンウィークを使ってアップデートすることに成功しました！(ゴールデンウィークどころかゴールデンウィーク前の土日から、ゴールデンウィーク明けての土日まで掛かりましたけどね笑)

今回の投稿はインプアップデート計画第1弾として
｢リアのバネレート変更｣の様子をご覧下さい
こちらのバネはアッ〇ガレージで、バネレート不明として売られていたものを、バネの太さと型番から12kgと判断出来たので即購入です
これで車高調に今入っているオーリンズ純正バネ(レート8kg)からTEINバネ(レート12kg)に変更となります

まずは車を浮かせてっと…
リフトがあると便利なんですけどねぇ
油圧ジャッキでシュコシュコ上げるのは辛いです(；ω；)
今回はリアのバネレート変更ですけど、他の計画の為に4輪とも浮かせてます

サクッとタイヤを外して…

後部座席も外して…

そして車高調を外す(別計画でブレーキローターも外してます←ネタバレのような気が…)

からの格闘の時間です((꜆꜄｀•ω•)꜆꜄꜆ｵﾗｵﾗｵﾗｵﾗ
ロックナットは緩められたものの、スプリングシートが固着で緩みません、というかビクともしません。
色々試しました。
まずはラスペネ攻撃…相手(スプリングシート)へのダメージは0です。
次に1週間毎日ラスペネ漬け攻撃…これも不発です。
ならばと、ガストーチでスプリングシート炙り攻撃(スプリングシートの材質がアルミなので余りしたくなかったですが)…なんとこれでも動かない。
そして最終手段…

そうです、リューターとタガネを使ってスプリングシートを割ってやりました。(っ･᷄ὢ･᷅ )≡⊃))ŐдŐ)bｸﾞﾌｫｯｯ!!!
これでスプリングシートの新品購入が強制となりました…(´･ ･`)
車高調を新品で買うよりかはマシですね

で、先に緩んだロックナットを何気なく見てみると

…！？
いや、割れてるやん！

これで、ロックナットの新品購入も強制となりました
痛い出費です…(泣)

これが新品のスプリングシートです
これで約6000円です、高くないですかオ〇リンズさん(´•ω•̥`)
サイズはM52のピッチ2mmです

左が旧品で右が新品です
旧品はネジ山がいくらかすっ飛んでいました
どうやら腐食による固着ですね

次にロックナットの新品です
これで約3000円です

こちらについても旧品と新品を比較しました
左が旧品で右が新品です
ロックナットに至っては、旧品のネジ山がさら地でしたね
山の｢や｣の字も無いくらいです笑
このすっ飛んでいったネジ山は全て車高調本体のネジ山に残っていました

車高調本体の材質は鉄でスプリングシートとロックナットの材質がアルミなので、スプリングシートとロックナットのネジ山が負けるようには設計されているようです

で、車高調をサクッと組んで車体に取り付けです
写真は右リアのものです
今までの格闘は左リアの話で、右リアは面白くないくらい何も不具合が起きませんでした←

バネレートと自由長が変わるので、とりあえずは車高確認のため、プリロード0でセッティングです
あ、今頃ですけど車高調はネジ式なのでバネレートと自由長で車高が決まっちゃうのです

これでリアのバネレート変更作業は終わりました
他の計画もあるので、他の計画も全て終わったら着地させて、また投稿したいと思います

今回学んだことは、｢車高調は日頃からメンテをしておかないと痛い目にあう｣です
毎回ロックナットやスプリングシートを回さなくても、車高調を取り外さずに、ネジ部に油(556、ラスペネ等)を適度に差すだけでも固着防止になるとも聞いたことがあるので、何もやらないよりかはマシなのかもしれません
私は今回の固着でスプリングシートとロックナットを1枚ずつ購入し約1諭吉さんが旅立って行きました…