1シリーズ ハッチバックのBMW・ドライブ・オイル漏れ・冷却水・プーリーに関するカスタム事例
2020年12月28日 21時27分
さーてオイル漏れの修理が終わったので試走がてら霞までドライブ🚗
実は今回オイル漏れ以外にも
・1500〜2000rpmで出る何かが振動する音の点検
(ウイーンとガタガタがセットになったような音)
・毎年夏を越すと冷却水が400mlほど減っていたのが今年は800ml入ったので水周りの点検
この2つをお願いしました…
なんと‼︎嬉しくもクソもないですが2つともビンゴでしたよ🤮笑
ガタガタの原因はとおーくのこの子…
1番がグラグラしてきてるそうです…
しかもこの子グラグラをほっとくと前に出てきて外れちゃうポンコツ仕様🙄
そしてグラグラして外れた暁には…
パワステ、冷却水、エアコン、オルタネーター全部一斉ストップという夢のような展開😍笑
なんでベルト1つやねん🙃
何系統か用意してや笑
とりあえず締め直したらガタつかず動くので大丈夫だろうって事で部品発注して年明け入り次第交換です😢
プーリーはOEM、ベルトは値段ほぼ変わらないので純正発注です…
さて冷却水は…
案の定コアからポタポタいってました😲
1Mのラジエターやら冷却システムに変えてる130iで漏れるって聞いた事ないんだけどいつもどんな走りしてんのって言われたけど「普通ですよ😘」って流しておきました…
コア本体の13番の横からピヨっと出てるところとか5番のところでかなり強い圧力がかかった時漏れるそう…とりあえず隙間がないように固まるジェルの上から耐熱テープぐるぐるして様子見です…
本当はすぐに直したいところなんですが…1Mのラジエターまさかの15万円…
ホースやらなんやらたすと…30諭吉ほど飛んできます💸
OEMは君のような使い方するならやめた方がいいって言われました…微妙に合わないのが後々効いてくるらしいです😇(流したのにバレてる)
もちろんこの子もやられてましたよ😇
こっちは配管の取り回しが1Mとは違うので負担が掛かるから年数経ったらやられてくるよとは効いてましたが…仕方ない🙃
そこで提案されたのが
パワー上げる(304ps)+レブを7800rpmまで許容する為に1Mの冷却システムに変更してましたが、パワーをそこそこに抑えて(280psぐらい)7000rpmをレブにして130i純正に戻すという案☹️
これなら15万ぐらいで全てが揃い工賃まで入った金額なので現実的ではあります…
ホース多いな…
悩みますね…
1M仕様で直すか130i純正に戻すか🙄
ちょっと130iは酷使しすぎた感は否めないので増車するか否かも視野に入れて考えないといけないところに来たかな…🥱
これからもこの子は年数考えるとお金かかっていくハズなので…走行距離減らさないと…
一緒のタイミングで店にいたM3CSL…
よだれもんです…🤤🤤🤤
夕方の霞とっても綺麗でしたよ〜‼︎
長々とすいませんでした😇
