アリストのエンジンオーバーホール・2JZ-GTE・エンジンマウント交換・GRガレージネッツシュポルト千葉・週刊2JZ-GTEを作るに関するカスタム事例

今回はいきなりの衝撃画像からお届けします笑

30年、22万キロに渡ってエンジンを支え続けてきたエンジンマウントです。

潰れているだけではなく、ちぎれかかってます💦

こちらは反対側。

多少はマシに見えますが、
似たようなレベルです。

純正のエンジンマウントは生産終了ということで調べたところ、海外製のレクサスGS300用の社外品と、他車種流用の2つの方法があることがわかりました。

海外製の方が金額は安かったのですが、耐久性など未知数な面も多いので、他車種用ではありますが、トヨタ純正品をチョイスしました。

ヘッドカバーの裏側も30年分の汚れが付着しています。

しっかり洗浄してパッキンも新品に交換します。

カムシャフトプーリー、タイミングベルト、タイミングベルトカバー、クランクプーリーがつきました！

カムシャフトプーリー以外は新品に交換です。

そして、エンジン本体組み上がりました！

こちらはインテーク側です。

オイルフィルターのところのヒートエクスチェンジャーからもオイル漏れをおこしていたのですが、シール交換と洗浄で新品同様の輝きです。

もちろんゴムホース類も新品です。

そしてこちらは反対のエキゾースト側ですが、タービンがまだ付いていないのでスッキリした見た目ですね。

エキマニとアウトレットは少しでもタービンの周りが良くなるようにポート加工済みです。

普段は見ることのできないエンジンの動きです。

だいぶ完成がイメージできるようになってきました！