アルトワークスの英さんが投稿したカスタム事例

室内です。
ATのシフトとケーブルなどを外していきます。

ミッションに繋がっているケーブルと、キーシリンダーに繋がってるワイヤー。
あとはシフトロックの配線とイルミの配線。

ナットは、車体裏に4つです。

代わりに取り付けるのはコレ！！

「CT51S ワゴンR 5MT FF」の純正シフトリンケージです。

もう新品では手に入らなさげ。ヤフオクを辛抱強く見てたら、たまに出て来ます。

支点より下が長く、動きがクイックになるぜ。

（その代わり上も長いけど…）
ワゴンRはシート位置が高いから(笑)

ひとまずはそのままの長さで使います。ハンドルとシフトの位置が近くなって良さげです。

切れば切るほど、どんどんショートストロークシフトになります。

ブッシュはピンクの硬い方を使います。

硬い方？？何じゃそりゃ？？ですね(笑)

緑のブッシュも使われていて、これ柔らかいんです。

写真はミッション側。
カチカチブッシュでシフトフィールもいい感じになるっしょ。

生えました🥳

リンケージはこのへんに引っかけときます。

見えてるボルトナットをどんどん外していき…知恵の輪のようにブレーキペダルを外す。

ここテストに出ます！！

ペダルの比較ですが、ATとMTではブレーキスイッチの極数が違うので、ATペダルから移植します。

スイッチ移植しました。

ATはシフトロックの解除スイッチも兼ねてるので、MTと違うんですね。

シフトワイヤーを通す穴を開けます。
真ん中の穴は、大きめに。ワイヤーブラケットの見えてる丸がハマるようにサイズを合わせます。

バルクヘッド右下の方もワイヤーを止めるための穴を1箇所開けます。

ここで時間が来たので一旦片付けます。

バルクヘッドが汚かったのでワックス掛け！
前オーナーがオルタ交換で格闘した跡、色塗ろうかな…。せっかくの青が傷だらけww

続くー！！