セリカのzzt231・セリカ・アライメント・延長ロアアームに関するカスタム事例

セリカ　カスタム　延長ボールジョイント

カルディナかアベンシスのボールジョイント
セリカはカローラ的なやつがベースなので、、カローラ的なやつのロアアームとかがキャスター角は違えど取り付け用の穴は同じだったりするらしい。

これを付けると実際延長ロアアームを付けた事になる

これが交換前

交換後

1.5センチ？指一本分ナックルが外に出るので、、
アライメントがかなり狂います

つけるだけで1度キャンバーが付くのと、、
タイロッドエンドを調整しないと
分かりやすくトーアウトになる

車高も調整したり、ナックルも変えたのでその日のうちにアライメント調整に出した

ロアアームボールジョイントの効果としては
フロントのガッチリ感が増したね

前後トレッド幅が市販車じゃありえんくらい差が付いてるので、、
オーバーステアな感じになったと思う。

多分コーナーリング中もフロントが踏ん張って、アンダー出づらいとは思う。

悪い変化としては、、
ワイトレ付けると、レバー比の変化でバネが柔らかくなるが、、
それと同じ変化が起きて、、
フロントが落ち着かない感じがする、
それのせいなのか、反応速度が悪いね
これならフロントのバネレートを上げた方が良いんじゃないか？と感じる。
ブレーキングで底付きする可能性は増してはいるよな、、

現在　前4後6 だけど

実質フロントは4以下の柔らかいバネなんだろうね、、

まぁ、減衰上げたら多少はマシになるんだけどね。
硬めにしておくと違和感は減るが、、
アスファルトの継ぎ目がバンピーで跳ねまくる、、

やはり、足回りを改造すると、、
何かしら代償として
ブッシュとかの寿命が縮むと言うが、、
一応ロアアームは傷んでたので、そこそこのやつに変えてはあるが、、

ロアアームブッシュに負担が掛かるのかな？まぁそこまででは無さそうだが

ハブベアリングは、、ホイールとかワイトレ、キャンバーで変わってきそうだね、、

キャンバーゼロでハミタイ？

調整後

フロント
　キャンバー　3度　
トー角片側6ミリアウト

リア
キャンバー　1度　
トー角片側1ミリアウト

やはり、、フロントがトーインだと
FFは走行中トーインになる習性があるのと、、
キャンバーが付いてるとタイヤは内側に巻き込むので付いてるだけでトーイン
いろいろな要素が重なって
トーイン過ぎてしまうのだ

そうすると、ロードノイズがゴリゴリうるさい

ブレーキングとかで安定するのと、トルクステアは抑えられるのでそこは良いかもしれんが、、

常にタイヤに余計なストレスを掛けてしまうので、、
感覚が鋭い人が言うには、コーナー曲がってる間に小刻みにタイヤが無駄なたわみを起こして、じわじわアンダーが出てるので接地感がおかしいらしい。

なのでFFのスポーツカーはトーアウトにするらしい。

トーアウトにすると、、
初期回答、ノーズの入りが良くなるのと
ストレートが速くなる。
↑
これは片桐かなたが言ってたけどほんとだね。

欠点はフロントのスタビリティが悪くなる。

ブレーキングで振れやすくなるのと、、

FF特有の不自然なハンドリング
トルクステアが3000回転ら辺から出る

トルクステアは、、
ハンドルしっかり持ってれば大丈夫。

近々これで本庄行く予定

目標は50秒切り←現在51〜52秒