ミラのDIY・プリロード調整に関するカスタム事例

【プリロード調整】

とりあえず記録として。φ(．．)
これは実践での数値のため、机上の計算と異なる場合があり。

（変更理由）
足回りにミライースとの違和感を覚えたため。

（具体的内容）
平坦道》良く路面に追従
カーブ》両輪が接地し、空転なし
凹み穴》追従がよく、しなりもある
凸段差》追従をするが、衝撃がある

変更前

プリロードをどのくらい掛けたい
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実際のスプリングを測れば良い
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今回はメインではなく『サブ』の方
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アッパーマウント付近にあり確認しにくい
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《ロックシート間の距離を確認》

ロックシート間を45mmから55mmに変更

10mmのプリロードを追加でかける

変更後

合成レートの可動域が減少

（まとめ）

変更後に試運転をし、再計測
大きな段差がないため、変更の実感は無し
通勤路で確認の必要あり

【疑問点】
10mmのプリロードで15mmの変化はなぜ？

0G～1Gにおいて
サブスプリングが線間密着するまでは『合成レート』
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つまり「一定係数」となり、変化率は一定のはず
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プリロードの分だけ伸びストロークが減り、
縮みストロークが増えるはず。

【考察】

樽型バネ（荒巻バネ）は可変レートを含むバネ
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《低圧（街乗り）》
青い矢印付近が作用するため乗り味はマイルド

《高圧（高速道路）》
赤い矢印付近も作用するため乗り味は機敏

この変化により、プリロードの掛け具合でサブスプリングのレートにも変化があるのか？

1Gで線間密着なら、それまでは一定の変化になるような気がするけど。

【結論】
バネはよく分からん😭

実践に勝る結果は無し！