ミラのフリクション低減・ドライブシャフト問題・バフ掛けに関するカスタム事例
2021年09月17日 18時02分
なんこつダイハツ ミラ L200S
DIY大好き。 車を改造するのも直すのも走らせるのも(壊すのも)好きです。 人間やって出来ないことは無いがモットーで、トライ＆エラーを繰り返しています。 セオリーとか知りません(笑) やりたい事をやります。 ちなみに車屋さんでも整備士でも無いので悪しからず。。 フォローお気軽にどうぞ♪︎ 作業の細かい記録は「みんカラ」に書いてます。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2234365/my/stream.aspx
皆様こんばんは。
本日は師匠の工場の片隅でミラ用のコペンのドラシャのCVジョイントを分解。
グリスでベタベタになるのと、中のボールとケージを抜き出すのが知恵の輪～
旧規格と同じと思っていたら違った。。
左新規格(コペン)
右旧規格(L5ミラ)
旧規格の方が強度ありそうですが、寸法合わずで流用は出来ません。
磨き＆バフ掛け。
右・処理前
左・処理後
楽しい😁
ボールが触る部分もピカピカに磨きフリクション低減！(多分)
何となくカップのシャフト部分も磨き始め。。
アウターカップ内は鏡面出来ない(面倒臭い)ので、ボールが触る部分のみコンパウンドで磨きスベスベに🎵
インナーカップ内も以下同文。
意外に磨耗もあるので、組み立て時は左右入れ替えます。
ニードルベアリングも磨きました。
磨き出すと何もかも磨きたくなりますw
とりあえずブーツ待ちの為本日はここまで～🙌
