ミラのダイハツ純正部品・ホーンパッドに関するカスタム事例

お久しぶりです☺️

今回はステアリングネタ🤣
ずっと探し続けていたL375SやL575Sの純正OP本革巻きステアリング用のホーンパッドを入手しました😍

本革巻きステアリングのホーンパッドは耳みたいな部分が元から無いので耳ありのホーンパッドをカッターで削って加工して取り付けていました😆

素人な故バリ取りとか上手くいかず切り込み入れすぎたりカッターの跡入ったりエンブレムが劣化で剥離して来たのでそろそろ加工品では無くホンモノが欲しいなーと(笑)

約2年振りにホーンパッドを検索掛けたらまさかの新車外しで1円スタートと言うめちゃくちゃ良い条件のホーンパッドが3件程出ていたので1つは使用しもう1つはストック用としてと言うことで2件ウォッチに入れて最終日に1つ2000円で自動入札しておきました🤗

予算以内で1つ目落とせた🤤

予算以内に収まり気分ルンルン😆
もう1つ入札してた方のホーンパッドを確認するとあらびっくり👀‼️
まさかの1円で落とせた😂

2つとも出品者様が同じだったのでまとめて取引を希望したら承諾していただけたので助かりました🙏

1602円+1円に送料が1500円程掛かり合計3000円弱で新車外しの美品が2つ手に入りました😍

到着後に現物確認👀
めちゃくちゃ綺麗😂

これは間違い無く新車外しやなって感じました😆

それぞれシリアルコード、バーコードが異なるみたいです😇

左側は若干灰色が強く右側は黒が強いので右側を使って左側はストック用として保管することに決めました🤗

本革巻きステアリング用ではないホーンパッドど比較してみましたがまあ殆ど一緒よね😂

右⇒L375Sタントの純正OP本革巻きステアリング

左⇒L175Sムーヴカスタムの純正ステアリング

それぞれホーンパッド外した時にパーツ(耳の部分)が残るか残らないかの微々たる違いですかね😌

作業するにあたり

①T20のトルクス(イジリ止無し)
②マイナスドライバー(小)
③M6かM8のスパナ

が必要になってくる😌

作業的にはトルクスネジ左右緩めてホーンパッドを浮かせてコネクタの爪をマイナスドライバーで浮かせて外したらナット4箇所緩めてエアバッグを外して新しいホーンパッドへ移植してナット4箇所を締めたらコネクタを接続してホーンパッドはめて左右のトルクスネジ締めたら完了やからステアリング本体ごと交換するより簡単😆

写真は初めてステアリング交換を自分でやってビビりながらエアバッグを移植した3年前くらいの物です(笑)

また昼休みに時間取れたらホーンパッド交換したいと思います😊