ジムニーのDIY・ジムニーJB23・ハイブリッジファースト・ジャダーストップキットに関するカスタム事例

2018年12月08日 08時08分

#DIY #ジムニーJB23 #ハイブリッジファースト #ジャダーストップキット

YouTubeにキャンプ動画を投稿して楽しんでます🎵よろしければ、そちらも観て下さい。題名「カントクの時間」 https://www.youtube.com/channel/UCsCZn4FV200WpZ5VCyJwnIA ジムニーJB23 4型WILD WIND ハンティング、キャンピング、ドライビング

ジムニーのDIY・ジムニーJB23・ハイブリッジファースト・ジャダーストップキットに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

足回りがビシッと決まったら
今度はフロントタイヤに恐怖のジャダーが発生！
で、バラしてみると…

ジムニーのDIY・ジムニーJB23・ハイブリッジファースト・ジャダーストップキットに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

ベアリングが限界を迎えていた😅
まあＯＨですよ❗

ついでに、ジャダーストップナット＆シム＆リングの強化品を組むことにした🎵

ひろまる

フォローありがとうございますっ！よろしくお願いします😆

2018年12月08日

カントク

此方こそよろしくお願いします😃 イニＤの聖地ですね🎵

2018年12月09日

ひろまる

たくさん峠ありますよ〜😉

2018年12月09日

ᎡᎯᏁ【らん】

フォローありがとうございます！フォロバしましたぁ～(о´∀`о) よろしくおねがいします！

2018年12月08日

カントク

此方こそありがとうございます😃 今後ともよろしくお願いします🎵

2018年12月09日

★ONIGIRI★

フォローありがとうございます(^-^)

2018年12月08日

カントク

此方こそありがとうございます😃 よろしくお願いします🎵

2018年12月08日

カントク

乗り方弄り方について私の主観です。これは人好きずきなので、参考までにして下さい。決して否定するものではありません。まず、ジャダー発生の原因は、どこでも謳われているように、リフトＵＰ後に各部を補正していないとか、重たいホイール＆タイヤを履いているとか、激しくロッククローリングをやり過ぎたとか、そんな感じが多いです。あとは単純に経年劣化による痛みとか。なので、リフトＵＰ後、扁芯ブッシュだけでは弱いので(3年くらいで千切れる)リーディング･トレーディングアーム等で補正してあげるのが望ましいです。ちなみに、リフトＵＰ後、ブレーキを踏むと右や左にステアリングを取られるのはこのせいです。もう少し続くw

2018年12月08日

カントク

多分ですが、メーカーとしては、開発は純正の状態で行っているので、弄らないでそのまま乗っていれば長らく走行できます！ぐらいの回答ではないでしょうか？なので、私の回答としては、弄りは全体のバランスを考え、補正を行いながら実施し、ホイール＆タイヤは純正比に近い重量にする。デフのシール類は消耗品なので、時期が来たら交換もしくは強化品にする！といった感じです🎵

2018年12月08日

カントク

あと、コレまた私の主観ですが、軽サイズというのは日本の技術の結晶だと思っています。大きな物を丈夫に作るのは簡単ですが、それを小さくして強度を出すのは、もの凄い技術力が必要だということです❗

2018年12月08日

カントク

おはようございます😃 長文なので２回に分けて書きます😃 まず、この手のデフホーシングを持つタイプの車両はすべからくジャダー発生の危険があります。質実剛健で丈夫な作りですが、唯一の泣き所とも言えます。ただ考え方を変えれば、消耗品とも言えますので、乗り方･弄り方にもよりますが、10万kmくらいでＯＨを計画しても良いのではないでしょうか！？当然ランクルも発生します。ランクルはジムニーの倍以上にＯＨ代がかかったりしますw ただ、同じタイプのデフホーシングを持っていても、リーフスプリングだとあまり発生していないようです。コイルスプリングだと顕著に出ていますね！

2018年12月08日

かく

お疲れ様です！ "ジャダー"、人によっては"シミー" (僕的には"シミー"と聞くとサッカーのフェィントを想像するけど…)どちらでも良いんだけど… ジムニー特有の症状って言うけど…ランクルとかは無いんすかね…汗ランクルとかは重量とかサイズの制約があまり厳しくなく、ジムニーとかは軽サイズでコンパクトにしなくては色々都合が悪いんすかね？汗出なくする対策するより"交換したらええやん！"とのメーカーの考えなんすかね？！すみませんダラダラと…汗

2018年12月08日

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