カローラフィールダーの足回り交換・エムズガレージ・TRDモデル・素直に車高調買わないひねくれ者・TDRで反応するトヨタ中毒者に関するカスタム事例

昨年の話ですが 笑

TRDのショックアブソーバーに
RS-RのTi2000を組み合わせました。

ある程度のサスペンションストロークと
ある程度のしなやかな乗り心地を求めて、ここに行き着きました。

車高を落としたいだけなら車高調の方がイイに決まってますし、細かな減衰調整やバネレートの変更も容易に行えるのは重々承知です。

今回求めたのはそこではなく長年愛用できる耐久性や、車の使用ステージがストリート…公道に絞られていて、そこで満足できるのか？という点でした。

アブソーバーを入れ替える時に
ブッシュ類も全て入れ替えました。

このカローラはすごく気に入っていて、この先長く乗るつもりでいるので強化ブッシュや強化マウントを使ってボディにダメージを蓄積させたくありませんでした。
開口部の大きいワゴン車、ましてや昨今の衝突安全ボディ？なのでセダンやクーペに比べダメージ量は大きく来ると予想されるので尚更です。

フロントのストラットタワーへのダメージも懸念してアッパーマウントやアッパーマウントサポートなんかもTRD製品ではなく、入れ替えたブッシュ類全て純正品です。
塵も積もれば何とやらでブッシュ類だけでも結構な額です(°_°)

組み込む際にキャンバーボルトもトヨタ純正品で打ち替えてもらいました。
アライメントも取り１度くらいのキャンバーですが
見た目にはかなりニヤニヤ出来るレベルまでつきました 笑

そんなこんなの足回り大工事でした。
足回りを変えて以降バケットシートに変えたのもありますが、旋回スピードが高くなり過ぎて怖い車になりました(°_°)驚

ですが想像したスピード、ラインで曲がって行ける安定性。ストリートではストレスフリーな乗り心地を手に入れて快適に走れるカローラが完成しました(・∀・)

金額的にはブッシュ類打ち替え等も重なり
車高調が普通に買えて、取付工賃まで出るんぢゃね？くらい掛かってしまいましたが総じて満足です。

４年間ありがとう純正サスとモデバネ。
とりあえず予備部品としてお持ち帰りしました 笑