ミラのDIY・簡単整備・セッティング・サスペンション交換・車高調整に関するカスタム事例

【セッティング（サス交換）】

………ってことで、友だちから提案されていた内容に変更しました😆

これを観て気づく方もいるかと思いますが、
そうなんです！純正バネです❗️

それも、コペンL880Kのものです。
バネレートはおそらく2Kと思われます。

L500用はどれも廃盤で取り寄せが出来ませんでした😅
なので、同系列のエンジンを載せてるコペンから拝借となりました。

＜Before＞

これが今までの状態です。
リア下がりの状態。

って言っても、そんなに気にはならないけど💦

＜After＞

フロント下がりの状態。
戦闘準備、ALLグリーン❗️

これは、見ても明らかですね😅
フロントを下げて、リアを爆上げしました😆

L502SのスプリングシートはL880Kのスプリングにドンピシャでハマりました😆
これで、異音対策は出来ますね。

これが変更前のリアの状態。
45.5cmくらいです。

変更後の左リアの状態。
約52cmです。
7cmほどの車高の爆上げ⤴️

右リアは52.5cmとなりました😆

なんで合わせないの？って言われそうですが、リアの車高合わせは……素直に諦めましょう❗️

理由は簡単です。
1.純正でもズレてます。完全に前後左右対照の車はほぼありません。

2.無理に合わせようとして、プリロードをかけると、左右のバランスが悪くなり、ダメージが片方に集中しやすくなります。

じゃあ、フロントもサクッと交換しましょう🎵

バネレートはそのままなので、乗り心地は変わらず、車高だけを落とせます！

見ても分かる通り、車高を下げるためには、ロックシート同士の間が空いていて、それを縮めるのですが、下げ幅の余裕がないので、このままでは下げれません。

変更前は49cmほどでした。
まぁ、これでも充分なんですけど、前下がりにするためにもっと下げましょう。

ほいっ❗️
変更後は47.5cmくらいになりました😆
バネが3cm縮まるので、もう少し攻めれますが、一応これくらいで良いでしょう🎵

つまり、こんな感じになりました😆

接地状態は
（変更前）フロント6Kで、リア4K。
（変更後）フロント6Kで、リア2K。

これでリアの突き上げは改善されました🎵

友だちが提唱する理屈はこうです。
（※友だちは『ド素人』の人です。）

(*^.^*)「後ろが跳ねるのはバネが硬いなら、柔らかくしたら？」

「いやいや、そしたらリアに荷重が掛かって、加速がもたつくわ😱」(ﾟДﾟ;)

(｡-ω-)「じゃあ、それ（荷重）を前にすれば良いじゃん。」

「だーかーら～、それをすると前屈みになって、ハンドル操作やブレーキが少しシビアになるの！急停止の時とかカーブで後ろが浮きやすくて危なくなるの！」(-_-;)

(・_・)「そうなん？でも、◯◯ちゃんのハスラーも前に下がってるよ？」

「…んなバカな！……………。」φ(. .)
「……えっ！マジで！？何で？」(・・;)

(・_・)「知らなーい。でも、ウチより車を知らないから、元からなんじゃない？」

「マジで？知らんかった。」(・・;)

(*^.^*)「それに、タイヤやら、チビバネ（おそらく、ヘルパースプリングのこと）やら、いろいろと替えてるし、しょーくんなら運転出来るでしょ？」

「まぁ、出来なくはないけど。」(-ω-。)

ってな感じの素人理論で説き伏せられました😅
まさか、この理論で走行性能が上がるとは思いもよりませんでしたが✨

バネ交換後に試運転と洗車を兼ねてドライブに行きました🎵

なんかね～、ビックリするぐらい安定した走りをしてくれるし、思ったほどリアがバタつかないことにビックリしました😆

高速道路や峠道を走るときは減衰を硬くしたり、砂利道は柔らかくすればいいので、これがピッタリなのかな～？

なんか……、ド素人に負けた気がする🤣

まぁ、今回で大きく整備するのは、これにて終了になります。
ちょくちょく投稿はしますが、これまでみたいな『整備編』は少なくなってきますので、ご了承ください。

『ラクで、大人しくて、実用的な車』
になってきました😆

さぁ、コロナが収まればドライブだ❗️