スカイラインのヒュージブルリンク修理・電気配線は侮れない・電圧降下対策・安心してドライブいける・電装系は舐めたらあかんに関するカスタム事例

今回は配線トラブル編です

冬に入った頃から暖機後のターボタイマーの電圧計の数値が12V台になっていて、日中の電気負荷なしでも13Vにいかなくて原因を探っておりました
バッテリー電圧は13.6V程度 まぁ一般的な電圧よりは少し低めですが一応発電はしているしオルタネータはまだ大丈夫と判断

ずいぶん前にカーチューン31界隈で広まった（？）プラス端子のヒュージブルリンクのカプラーが焦げる事件があったと思います 自分もカプラーと端子部分を交換していたのですが、何度か端子部分を配線ごと交換していて、その時に使っていた配線が良くなかったのかギボシのカシメ部の接触抵抗が悪かったのかまたその両方か、が発生してて 画像のようにギボシのスリーブ内部が丸焦げ カプラーも焦げていた状況に…💦

本体配線側をギボシ化しているので応急に直せる太い配線が手元にないか探していると…

過去にフォグが点灯しっぱなしのトラブルの時にリレー部だけ使っていて、使わず余っていた端子部分の配線3sqが2本あった…！！ これで直す！！

適当にカバーしてますが純正配線より太いので燃えることはないはず！💦
車両本体側のギボシもやりなおして、オーケー！
ホントは全部の配線交換出来れば良いんですけどね… 難しいので部分修理で妥協です

そして電圧計を見ながら走らせてチェックしてみると
あれ？

なんと暖気途中ですが電圧が13.5V以上を保持している！？ もしかしてあんなにどうにもならないと思っていた電圧低い問題、ここだったの？と改めて自動車の電装関係は侮れないなと感じました

説明すると（文書ばかりで疲れますよね💦

ヒュージブルリンクのカプラー部の配線のうち、太い方と細い方があります

太い方が
・イグニッションスイッチ（室内のACC、IGN電源など）
・ヒーター モーター関係
・パワーウィンドウ関係
に電力供給している配線

細い方が
・ECCSコントロールユニット（ECU）
・ECCSリレー
・インジェクター配線
に電力供給している配線

です 今回焦げたのは太い方の配線です

なぜ配線が焦げるに至ったかというのは断定では言い切れませんが

・配線が細すぎた為（純正はおそらく2.5sq？ エーモンの2sqよりは太いですが今回修理に使った3sqよりは細いくらいです

・ギボシのカシメ処理による部分的な接触抵抗の為

・オーディオ裏の配線からの分岐でPD充電対応のシガーソケットを追加で付けていた為
（これが1番可能性が高いです。PD充電をするとこれまたオーディオ裏から電源を取っているデフィの電圧計が1Vも下がりますので12Vを下回る状態でした😰

の3つかなと思います

R31はもちろん最新のPD充電の電力に耐えれる設計ではありませんし…オーディオ裏から分岐させすぎているのでIGN電源系統の合計A数が逼迫して配線に負担がかかって1番細い線（応急に使ってた配線）が耐えれず焦げたというのが自分としても納得行く原因です はい、私が悪いのです😇

ヒュージブルリンクのカプラー&配線修理と、オーディオ裏から分岐させていたシガー追加を純正シガー裏から分岐させて電力分散させました

修繕後、通勤で使用した所感です

・いつもの使い方で電圧値が+0.4V〜0.6Vの差がある
（ターボタイマー電圧）
・シフトアップ時のアクセル踏み直し時のしゃくり？が消えた（どれだけ回転数合わせてもしゃくりがある領域があって、クラッチの相性とか自分の腕と思ってたがそうではなかった…）
・アクセルそんなに踏まなくても加速する
・ACオンやワイパー、フォグなどの電気負荷上げてもあまり電圧低下しない（今まで使うと明確に電圧低下してた）
・アクセル開度（負圧変化）による燃料ポンプ圧力の上下変動が減った
・スマホのPD充電が安心して使える
（てか主原因は電装品の使い過ぎの為気をつける）

・暖機後ライトオン、エアコン風量1、オーディオ音量30
配線修理前 12.4V → 修理後13.2V

と、今まで地味に困ってたというか、心配だった事が一気になくなってより安心して乗れるように！！🥳

皆さんもACCやIGから電圧計を付けていて電圧が低いなぁと感じている31乗りの方、一度この端子の部分をチェックしてみてはいかがでしょうか！

余談ですが、アイドリング時バッテリー電圧が14V出てるのにIG電圧が13.〇Vと少し低いのはおそらくですがリレー（室内ヒューズボックス裏に付いている青いゴツいリレーですね）を介しているからだと予想しております その理由はバッテリー端子のヒュージブルリンク部、および運転席側フェンダー部のヒュージブルリンク端子までは計測14Vなのに室内の板ヒューズの部分では13.〇Vになっている為です 板ヒューズの常時電源の部分やキーシリンダのIGスイッチ部のバッテリー端子（常時電源）部はしっかり14Vでした

これまた余談です
上記配線を治してから3月上旬にオタク活動の方で推しがいる事務所のイベントがあり、推し活の為に京都から幕張までGTS-Rで行きました
スタッドレスの16インチ205幅で行きましたが、配線を治したのも功を奏したのか下道から亀山まで行きそこで満タンにしてから幕張までの高速区間434kmをまさかのメーター目盛り半分以下で行けてしまいました… 燃費まさかの12.5！
帰りは眠気覚ましで…トンネルぱいーんしましたので（笑 11.8でしたが往復燃費で12超えはなかなか良い結果なんじゃないかと思います！！

電気の配線…侮れませんね…！