ロードスターの車高調・サスペンション・ZEAL FUNCTIONに関するカスタム事例
2026年06月13日 18時54分
taka8c マツダ ロードスター NCEC
ロードスターが好きでNA8→NB8→NCと乗り継いできました。 なるべくお金を掛けずに、ナンバー付きで毎日乗れて、通勤〜サーキットまで気持ちよく走れるクルマを目指しています。 【今の仕様】 内装 RECARO RSS タイヤ PS4 205 55/R16 A08B 205 50/R16 ブレーキ ENDLESS Cc–Rg サス 純正スプリング、ダンパー 偏芯ピロ 駆動系 OS技研LSD タイプS オグラシングルメタルクラッチ ボディ AISINドアスタビライザー
用具箱で眠らせてるZEAL FUNCTIONの車高調。
とりあえず外装外して清掃。
今使っている純正ダンパーが完全に抜けたし、勿体無いから使いたい。
減衰力の数値を指定して作ってもらったけど、自分のオーダーの仕方が良くなかった…💦
この注文の仕方だと、チューナーさんのノウハウが活きない。
全体的に減衰が高過ぎて、最柔でも普段の乗り心地が相当辛い🌶️
サーキットで減衰締めると縁石や舗装の継ぎ目で跳ねるから、20段調整のうち柔い方の5段までしか使わなかった。
ダンパーの良し悪しは、FVの数値だけで分からないし。
チューナーさんは、リサージュとかヒスとか色々な見方をしながら、バルブ仕様を決めてるんだろうと思います。
次に仕様変更に出す時は、細かい注文をせずに車の用途と仕様だけ伝えて、おまかせで組んでもらおうかな。
もしくは、既製品のバルブ仕様のコピーでも満足できるかもしれない。
最近のロードスターの用途は、毎日通勤/週一ドライブ/月一ジムカーナの練習。
そういえば、ジムカーナでZEAL FUNCTION使ってる人見た事が無いな。サーキットではよく見かけるけど。
