ミラのアクスル・J-LINE・GTホイールに関するカスタム事例

昨日の作業。

スーパートラップを外し

バンパーも外さんと(偽)ジーノは牽引フック下にジャッキを噛ませず両輪が持ち上げられないのでめちゃくちゃ不便だが

差し込み固定のスーパートラップを外せば何とか上手い具合にジャッキは掛けれたのでマフラーパイプまで取り外しせずに済んだのがせめてもの救いかなと。

んで今回の作業は

アクスル交換。

で、まずはノーマルアクスルの取り外しにかかるが問題はブレーキラインでアクスル交換の度にブレーキホースを取り外すのも面倒なので

固定ステーに切り込みを入れて

クイッとひねりラインを取り外す。

この後もう少し切り込み幅を広げておけばブレーキホースは外さずに以後のアクスル脱着は簡単になるが車検毎にノーマル戻しなんてしたくないんで

改造申請対応可(有料)のJ-LINEのアクスルを中古購入。

って事でノーマルアクスルを取り外しJ-LINEアクスルに付け替え終わり

10mm厚のPCDチェンジャーとの組み合わせにてトヨタの鉄チン/GTホイールを装着してみたところ

5Jのホイールに155/70/13タイヤが装着されている状態でこんな感じ。

もし夏タイヤを履かせるらば145/65/13にしようと思うので

4.5Jでホイール幅は違えど145/65/13タイヤが装着されているオフセット35の白いブラックレーシングホイールに25mmのワイドトレッドスペーサーを組み合わせ装着すれば5JのGTホイールに145/65/13タイヤを履かせ10mmのPCDチェンジャーを組み合わせ装着した時とで計算上では似たようになるはずだから

GTホイール装着も何とかなりそうかなと。

って事で検証も終わり取りあえず今まで夏タイヤとして使っている6J-14/オフセット38、155/55/14タイヤ装着のブラックレーシングBR-4を履かせてみたところ

ブレーキワイヤーが接触するので25mmのワイドドレッドスペーサーを装着して回避したが14インチ装着だと(自分的には)被さり過ぎ感とフェンダー内に干渉しそうなので(J-LINEアクスル装着で3cmダウン)

メーカー不明のダウンサスから純正サスにチェンジしてアクスル交換完了。

後はバンパーとスーパートラップを戻して作業が終了したが

片側のドラムカバーのつけ忘れに気が付く(もう面倒臭いのでまた後日に)。

最後のトドメに

タイヤに食い付いて外せなかった輪止めを外すのにバッグし過ぎで今度はリップに食い付かせリップ両端を破損させる。

疲れて集中力がかけると何かやらかすわなと。

んまぁ何はともあれ、雨が降りだしたのが最後の最後だったんで良しとしましょう、って事で。

そのうち車高調アジャスター取り付けてもう少し落とせば良いかなと(本日の撮影)。