元祖押忍連呼健康法さんが投稿したK6A・愛車を1行で紹介・USDM・JDMに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
元祖押忍連呼健康法さんが投稿したK6A・愛車を1行で紹介・USDM・JDMに関するカスタム事例

元祖押忍連呼健康法さんが投稿したK6A・愛車を1行で紹介・USDM・JDMに関するカスタム事例

2022年02月09日 13時34分

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元祖押忍連呼健康法

暇人 オブラートを破って再利用する仕事をしてます

元祖押忍連呼健康法さんが投稿したK6A・愛車を1行で紹介・USDM・JDMに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

先代のF型を置き換えるように開発されたが、F型とは異なり国内軽自動車向けのK型エンジンはこのK6Aのみしか開発されなかった。そのため「A」を省略して「K6」と口述されるケースが多い。ただし排気量こそ同じものの、構造や性能が異なるモデルが下記のとおり複数あるが、エンジン形式名だけからその違いは判別できない。 K6AはK型エンジンの中でも特筆すべきエンジン型で、長い期間スズキ社の軽自動車ほぼ全ての車種に搭載され、レースシーンでも取り扱われてきた。今でこそ燃費を主とする性能向上のためR型に世代交代したが、スズキ社の歴史を代表するエンジンと言える。
先代のF型エンジンで既に自主規制の64馬力出力に達していたため、K6Aのターボエンジンは初期型から64馬力として搭載されたが、後のエコカーブームから「マイルドターボ」と呼称し60馬力版が開発されている。これの違いも、エンジン型式から判別はできないため「この車種の、この時期に発売された、このグレード」と説明しないと出力の違いはわかりにくい状況がある。

生産期間:1994年 - 2018年

排気量:0.66リットル(658 cc)

シリンダー数:3

内径×行程:68.0 mm×60.4 mm

圧縮比:10.5(NA) 、8.4、8.6、8.9(ターボ)、 9.0(直噴ターボ)、12.5(CNG)

初搭載車種:アルトワークス(ターボ、3代目)、ワゴンR(NA、初代)

出力・トルク

自然吸気

40 kW(54 PS)/6,500 rpm 63 Nm(6.4 kg·m)/3,500 rpm VVT

40 kW(54 PS)/6,500 rpm 61 Nm(6.2 kg·m)/4,000 rpm

36 kW(49 PS)/5,800 rpm 62 Nm(6.3 kg·m)/4,000 rpm

34 kW(46 PS)/6,000 rpm 57 Nm(5.8 kg·m)/3,500 rpm (リーンバーン)

32 kW(44 PS)/5,500 rpm 57 Nm(5.8 kg·m)/3,500 rpm

27 kW(37 PS)/5,500 rpm 55 Nm(5.6 kg·m)/3,500 rpm (ハイブリッド)

インタークーラーターボ

47 kW(64 PS)/6,000 rpm 95 Nm(9.7 kg·m)/3,000 rpm

44 kW(60 PS)/6,000 rpm 83 Nm(8.5 kg·m)/3,000 rpm M-ターボ

47 kW(64 PS)/6,500 rpm 103 Nm(10.5 kg·m)/3,500 rpm S-ターボ

47 kW(64 PS)/6,500 rpm 103 Nm(10.5 kg·m)/3,500 rpm DI-ターボ

47 kW(64 PS)/6,500 rpm 105 Nm(10.8 kg·m)/3,500 rpm

47 kW(64 PS)/6,500 rpm 108 Nm(11.0 kg·m)/3,500 rpm VVT

58.8 kW(80 PS)/7,000 rpm 107 Nm(10.9 kg·m)/3,400 rpm

CNG

37 kW(50 PS)/6,500 rpm 58 Nm(5.9 kg·m)/3,500 rpm VVT

wikiより

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