カローラフィールダーのコロナウイルスに負けるな・コロナウィルスぶっ飛ばせー・コロナウイルス注意！に関するカスタム事例

(動画終盤)

弊車:Peeeeee！

( -_・)?

(インフォメーションディスプレイ)

( ;｀Д´)

最初の動画で音が鳴る前に水浴びしてTSSCが臍曲げたか？

ハイドロプレーニングか、スリップを起こし、アクセル開度とタイヤ回転数に大きな差が生じて故障と判断したか？

いやいや、上記3つのことは、しょっちゅうあり得る話でこれまで同じことあってもエラーは表示されなかったし、そんなん頻繁にエラー出されたら叶わない。

是非にも否定したい。

とにかく、この表示の組み合わせが出るとアイドリングストップしなくなる。

アクセルから足を話したらエンジン回転数がふき上がる…エンジンブレーキが掛からない…

そういや………

燃費…………

ここ2～3週間、いくらエアコンガンガン、オプションフル稼働させてるにしても頗る悪い。

これじゃ、単なる平成のガソリン車。

分かりました。

[ファーストオピニオン]

ハイブリッドバッテリーの寿命

ディーラに持って行ってコンピューターで診断してもらいましたら、弊者のカンピューターの診断の如く。

あ～あ、20万～30万円が吹っ飛ぶわ。

本稿を御覧のみなさんは10000円札が1000円札に見える方の集まりですが、弊物は1000円札が10000円札に見えるのです。

しかーし！

弊車は保証延長していたので、この度は無傷で新品に交換することになりました。

しかし、寿命が短か過ぎね？

(ODOメーターをローテートさせているのは、同一動画上で同一車であること裏付けするため意図的にした仕業です)

とにかく、ディーラーで姑息にエラー消去して、通常に戻してもらいましたが、あくまでエラーを消去したまでで、エラーでもエラー表示がされないようにしたのではないので、また来週の水曜の入院までにエラーが出て、車の動きが再びそれなりの動きしかしなくなるかもしれないとのことでした。(それなりの動き＝アイドリングストップしないなどの諸症状)

問題のみ解決では、また歴史は繰り返すのみなので、原因を探りたくなるのが性分。ひとつ心当たりを見つけました。

『原因』とは言いません。あえて(弊者の察する)『遠因』と言っておきます。

もしかして、スロコンの設定がノーマル以外のレベルの場合、各モードでのレベルの上下問わず、ハイブリッドバッテリーの短寿命化の遠因になっているのではないでしょうか？

スポーツモードでは突発的な電力の流出が負担になり、エゴモードでは抑制された電力の流出がハイブリッドバッテリーにとって負担になってると察しました。

ま、全てにおいて一概には言えないでしょうが……