セリカのGT-４じゃねぇGT-FOURだ・Full time Onroad Unlimited Reardrive・クランク内圧低下装置に関するカスタム事例
2026年05月31日 21時36分
【昭和最新強化版】破壊☆魔王 【日本製】 トヨタ セリカ ST205
やぁ。 いらっしゃい。 ココへ来るのは初めてかい？ そうか⋯。 ココはいわゆる毒の館。 ５０を過ぎたおっさんが毒を吐き続ける。 そんな場所さ。 初見だと毒に当てられてしまうかもしれないが⋯ それでも良いなら。 ⋯ようこそ。
今日は家の犬がドッグショー出場で暇していたのであれこれ妄想してました。
で、ふと思いついた。
これって逆止弁なんですけど、モノタロウによると割れ圧が4Kpaらしいんですよ。
⋯
⋯クランク内圧を下げるシステムに使うと良くない?
こういうたけのこを股か⋯いやどこからか持ってきて、万一の破損の際に部品を吸い込まないように弁後方にはオイルキャッチタンクをつけてからインテーク側に戻せばよいのではないだろうか。
最終戦で入選ならず。
お疲れ様。
朝８時スタートで５時までかかっただよｗ
注意
生首じゃないです。
カンガルーでもないです。
そうそう。
これも買いました。
CAN通信のシステムが元から入ってるマイコンボード。
一旦このマイコンボードに色々なセンサー信号を入力してIDつけてECUのCANのチャンネルの節約に役立てますねん。
で、肝心のLinkECUですが、無事通電できました。
少しいじってみましたが⋯
使いやすいけど分かりにくいｗ
自分が調べてた情報とだいぶん違うんですが？
バージョン変わって操作方法と関わったのかな？
まあ1年くらいかけて気長にぼちぼちと設定していきます。
