スカイライン GT-Rのホイール・タイヤ・ブレーキ・強化・富士スピードウェイに関するカスタム事例
2022年02月03日 01時48分
はじめまして。こんにちわ！ みんカラにも記事をあげています！ そちらもよろしくお願いします。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1581525/car/1174033/profile.aspx 同じクルマや気になった等の無言フォローはOKですし、自分も無言フォローしてしまいます。 ただ、後々消すような人は他をあたってくださいね。 乗ってるのは日産ですが、メーカーの枠にとらわれずクルマそのものが好きです！
皆さんこんばんは！さてさて。2/7に向けていろいろ急ピッチで準備を進めております。
そんなアタック用のホイールは？RAYS？SSR？WORK？ENKEI？WEDS？
いいえ。
V O R D O V E N (なんて読む？)
F o r m e 1 1
というもの。
サイズは10.5Jの+20の4本通しです。
タイヤは285/35R18
上2段 fivex gerun 051R
下2段 Zestino Gredge 07R
別メーカーのタイヤなはずですがパターン同じでした。OEMかな？
https://revspeed.jp/2019/08/21550/
レブスピードでも紹介されてる実はすごいタイヤ？？のようです。
ブレーキについてももちろんリアに続きフロントを強化。というか巨大化。
純正の小さな324Φのローターから、V36をはじめとした「アケボノキャリパー」装着車のローターに交換。
これで355Φとでかくなりました。
このディスクはディクセルSDで、品番は3212037Sです。
ブラケットは数々の実績のある「※ジュラテック」さんのJB355でキャリパーをオフセット。
※旧ブルーフォースレーシングさん
夜な夜なローターの慣らし走行をしてました。
ホイールの中はぎっしりと詰め込まれた感があります。
これで基本的に17インチは穿けなくなりました。
あとは、新品のブレーキパッドの慣らしと、34Vスペック純正の導風板をつければOKです。
当日は無理しないし、自走して帰ることがその日の目標です。
期待と不安が交錯する中、霊峰富士に挑戦、いよいよです。
