マークXのサスペンション交換・KYB・HKS車高調に関するカスタム事例

幼稚園の頃にバネついたホッピングって遊具で遊びたかったけど、毎回バランス崩して挑戦するたびに転んで怪我してた思い出があります。そんな事を思い出したのでバネで遊ぶ事にしました。
遊ぶのは私なので車高調のバネは遊ばせません。

車高調交換の時もそうでしたが、なんで毎回私は暑い時期に体力使う足回りやろうとか思うんでしょうね、、

今回組み込むスプリングはKYBのもの。
レートの特性が好み、目当てのレートと長さがある、値段が手の出せる範囲という3点揃っていたので、選択肢はこれだけでした。

リア
220mm 8k(樽型?)→254mm 8k
直巻にして安定化、長くして耐荷重とストロークを増やして乗り味をマイルドにしつつスプリングを強くするイメージ。
…ですが、算数が苦手な素人が適当にそれっぽく言ってるだけです。

なんかついてる紙に書いてる長さ違うけど平気かな…
(追記、このバネ個体で検査したレートのテスト値らしいです)

組み付けるとこんな感じ。1本目は苦戦してコレをあと3本もやるのか…と思ってました。

後ろ終わったところで一旦休憩

続けて前もやっていきます。
やり方を覚えた2本目からはスムーズです…なんて言いたかったのですが、不器用なもので友人宅のガレージに遅くまで居座り続けてしまいました。

アッパーのゴムは柔らかい素材なのか早くもヒビ割れて来ちゃってますね…

剥いて気付いたのですが、この車種のバンプラバーは旧型なんですね

ヘルパーがドリンクホルダーみたいって思ったけど、ペットボトル入らなかった

比較。フロントは12k 200mm→11k 225mm。伸ばしたぶんレートを落として耐荷重確保しつつ乗り心地寄りに。性能が著しく変わるのを恐れて1キロだけの変化です

と組んでから気付いたのですが、純正の同じ長さとレートのスプリングと比較したら耐荷重増えてましたね…メーカーで差はあると思いますが、この辺見るの忘れてました。

調整の幅は減りましたねw
申し訳程度に自己融着テープで汚れ防止しておきます。

バネ変えてみて、結論としては予想通りにはなりませんでした。高校時代は数学赤点だった私の計算ミスですね。
乗り心地より走行性能の向上となりました。
スマホアプリで揺れ方を比較してみると交換前より縦揺れが増えて横揺れが減ってるような数値でした。うーん、難しい。

初の試みでしたが、大変な反面面白い体験ができました。
多少の予備知識はあったもののセオリー通りにはいかないみたいですね。奥が深過ぎる…
予想に反して走行性能良くなったので、その辺試したさもありますね。