ミラのエンジンの冷却制御どうしてる・DIY・NK2工房に関するカスタム事例

皆様こんにちは☀
明日は千葉市の楽々ガーデンで開催される「ミニマムcarミーティング」に参加です。

数日前までは雨80%予報でしたが、まさかの大逆転晴れ予報に😭
ありがたや。
風は強そうだが。。

今日は残業そこそこに切り上げ帰宅。
恥ずかしくないように車を拭いておきました✨

フクピカで(笑)

お題チャレンジ。
エンジン冷却系は苦労してます。。

馬力が100馬力超えたあたりから水温が苦しく、150馬力現在は無対策だとTC1000数周でオワタしてました💦

ラジエターは大隅さんのアルミ2層。
アルミ冷えそう。と思われがちですが風が当たらない渋滞などは純正より厳しいまで有り🙄

結構効いているのがブリーザータンク。
タンクの分クーラント容量も増え、水温安定率も向上してます。
クーリングラップ入れた際の水温低下速度もメチャ上がります。

対費用効果高めでオススメ☺️

走行風を逃がさない為に壁を作り、併せて排熱用にダクト付きでボンネットも自作。

純正ファンは85℃始動→90℃オーバーからプッシュのサブファンも回してます。

ちなみにインタークーラーはストーリアX4純正流用、オイルクーラーは中華製です。

バンパー自作の際は、とにかく開口部デカめにデザインしました😅

ここまでやっても20℃超えの気温だとサーキットを周回していて水温85～95℃、油温100～110℃程度まで上がります。
※街乗りはややオーバークール気味。

結果熱ダレしてパワーダウンも甚だしいので、パワーを出せばタイムが縮まるという簡単な図式でないのが難しい件💀