メガーヌ ハッチバックのkensukeさんが投稿したカスタム事例

アイバッハのスプリング交換した後、あまり走行距離が伸びていませんが、約300km程走ったところです
アイバッハは下がり幅にバラツキが出やすいと聴きますが、今回は綺麗に揃いました

ノーマルとの比較ですが、4輪それぞれ22mmづつキッチリ下がった感じです
仕事場の工場に入れてフラットなRCフロアで測りました
高さのバラツキが無いのは初めてかも
乗り心地はウルティムのオリジナルコンディションとほぼ変わらない感じ
ボトムストロークも確保されていて素直なハンドリングだと思います
ハンドルを小刻みに左右振っても、いきなりクイックに切り込んでも、溜めやダルさも無く気持ち良く反応してくれます
サーキットに持ち込んでガンガンに走るタイプの人間では無いので、普段乗りメインの私には充分な感触です
アクセルをちょっと踏み込んで峠を楽しんでもいいし、ゆっくりボォーっと流しても気持ち良くて楽しい乗り物になった
因みにですが、微振動の解消を目的にSEVのロアアームスポーツタイプをロアアームでは無く、アブソーバーアッパー側に張ってみました
結果、微振動が減り足下の動きがしなやかになった気がします
SEVはオカルト商品とか、プラッシーボじゃね！とか馬鹿する人も多いですよね
斯くいう私も疑い深く、最初は眉ツバ商品だと思っていましたが、地元に有るライセンスショップSEV屋さんで試したら目から鱗でした
かれこれ15年のお付き合いで、歴代の車にあれこれ移植してきました
アイテムによっては全く効果が分からないもの、逆に気持ち悪くなるもの、ガチガチに硬さを感じてしまうものもあり、車の特性により、合うものと合わないものがあるようです
装着する位置によって感じ方が変わるので、狙いたい方向によっても好みや評価が分かれるかも知れませんね
バンパーやシャーシの四方にセットするSブロックや車内に置くセンターオンは乗っていると頭が痛くなり外しました
アルミと微量のラジウム鉱石を素材とするSEVですが、実は車にでは無く乗っている人間に作用しているのかも？