スカイラインのJZX110シンさんが投稿したカスタム事例
2022年11月14日 21時42分
60歳のおっさんです。ヴィヴィオをB型→A型→A型→C型と乗り継ぎ！スカイライン→ＧＣ8インプレッサWRX→マークⅡ (R5.10にAT→MT化)。現在ヴィヴィオRX-RとマークⅡ です。免許取り立ての頃は親父のケンメリを共用！その後ターボCを新車で購入(親父と共用)就職後に発売されたＲ32タイプMを購入その後再びR30～Ｒ31GTS-Rに乗りました。Ｒ30スカイライン～マークⅡ は全てタービン交換車。でも軽量コンパクトなヴィヴィオが大好きです。ﾌﾟﾚｵとR2も乗ってた。
過去写真 GTS-R RB20DET-Rの純正TO4-Eタービンを、アクチュエーター式からウェストゲート式に改造！サクションパイプ変更バージョン！ 手前はブローオフバルブ。ブースト1.15キロで311.5馬力出てました。さすがTO4-Eタービン！
その② RB25に載せ換え＋GT3037タービン使用！ 3037Sを頼んだのに何故か3037になってた😓！ なので400馬力程度かな？！。
その③ RB25改、2.65リッター＋TO4-Sタービン！仕様。排気量アップとTO4-Sで一気に500馬力オーバー！ エキゾーストハウジングをやや小さ目にしたので、下からフルブーストで上までキッチリ回り、乗りやすく速かった、一番バランスの取れた仕様でした！
その④ サージタンク変更＆ラッシュアジャスター廃止＆インナーシム化＋TO4-Rタービンの最終仕様！エンジン内部フルチューン！ブースト1.7キロ 630馬力オーバー仕様！
別角度からっ！もう一度この過激な仕様に乗りたいなぁ😌😓。しかし、フルブーストが5000回転〜8000回転！パワーバンドが3000回転分！ 5000回転以下は亀さんで、そこから上はぶっ飛んでいきます（笑）。扱いにくい！ やり過ぎは禁物ですね😓。
